トルコの復活のセンターの高速鉄道

デビッド・ブリギンショーがアンカラから報告しているように、高速鉄道網の構築はトルコの国鉄を拡張し適応させるという野心的な計画の中心にあり、その変革は国が共和国建国2023周年を迎えるXNUMX年までに完全に完了する予定である。 。
トルコ国鉄（TCDD）のスレイマン・カラマン局長が、トルコが2003年に鉄道の閉鎖を決定したことにより、TCDDの将来がどのように保証されているかを訪問者に喜んで語ったことが明らかである。
彼は鉄道に投資するかどうか、しっかりとした選択を迫られました。 トルコの鉄道網の規模は 1923 年から 1951 年の間にほぼ 7900 倍となり、2002 km に達しました。 しかし、この拡大は 945 年までに徐々に減速しました。 ネットワークには相互に接続する必要がある重要なギャップがあり、ブルサやアンタルヤなどの多くの重要な都市には鉄道接続がありませんが、新しい路線はわずか XNUMX km です。
終わり。 20 世紀後半には、鉄道に十分な資金が投入されましたが、その理由は明白でした。政府は陸上輸送のエネルギーをすべて高速道路の開発に振り向けたのです。
鉄道の整備はおろか、鉄道の拡張も行わなかったため、鉄道は短期間で高速道路に太刀打ちできなくなり、TCDDは短期間に多大な損失を被り、その被害は年々増大するという必然の結果をもたらした。
カラマン氏は、「2003 年、政府は私たちに TCDD の将来について説明するよう求めました。 私たちは損失を出し続けて存続が不可能になるか、投資するかのどちらかになるでしょう。」 「私たちはドイツ、スペイン、日本、韓国などの国がどのように改善しているかを調査しました。 トルコは鉄道に投資することで先進国の地位を獲得することができ、高速鉄道への投資は我が国の技術と経済を向上させる手段となる可能性があり、これはトルコにとって非常に重要です。」 政府は TCDD の計画を承認し、2003 年末に最初の投資が開始されました。2004 年の TCDD の投資予算は 80% 増の 971 億 2007 万ドルになりました。 その後、TCDD の予算は毎年着実に増加し、1.78 年には 3.33 億 2010 万ドルに達しました。 次に大きな増加があったのは XNUMX 年で、年間支出は XNUMX 億 XNUMX 万ドルに倍増しました。
TCDD は 2004 年から 2011 年 (2011 年を含む) にかけて 14.6 億ドルを投資し、大きな成果を上げました。 アンカラ・エスキシェヒルとアンカラコンヤ間の最初の高速鉄道路線が完成した。 ネットワークの約 80% を占める 7344 km の道路が更新されました。 更新される道路は2209km残っている。 昨年、イズミルで79kmの新しい郊外線が開業した。 牽引力と被牽引車両の駐車場の更新も開始された。 410 の駅のうち 394 の駅が改修され、19 の貨物物流センターのうち最初の 2009 つが開設されました。 最初の高速線アンカラ - エスキシェヒル高速鉄道線は 5.78 年 10 月に開通しました。 この路線は同年 75 月までに 24 万人の乗客を運び、鉄道の市場シェアは 2011% から 918.000% に増加し、余分な交通は主に道路から来ていました。 コンヤ線は 180.000 年 98 月 2 日に営業運転を開始し、XNUMX 月までに XNUMX 人の乗客を輸送しました。 高速路線が鉄道網の大きなギャップを埋めるため、これは TCDD にとって新たな市場となります。 カラマン氏は、「当社は XNUMX つの路線で XNUMX 日あたり XNUMX 万人の乗客を運んでいますが、これは予想通りでした。 また、乗客の満足度はXNUMX%を達成しました。「残りのXNUMX%を満足してもらえるよう現在取り組んでいます。」と彼は言います。
イズミルの新しいエゲライもまた大成功を収めた。 エゲライは 2011 年 35 月に開業し、年末までに 50 万人の乗客を運びました。 今年の交通量は93.5万回に増加すると予想されています。 これを私たちの視点に置くと、TCDD ネットワークの残りの部分は 2013 万人の乗客を運ぶことになります。 私はカラマンに、これらのプロジェクトの完了により TCDD は損失を免れたのかどうか尋ねました。 「私たちの財務実績は私たちが望んでいたものではありません。 私たちは建設工事に多額の費用を払っており、再建、信号再敷設、電化のための XNUMX つの路線があり、XNUMX 年末までに廃止される予定です。」 答えを出します。 ハイダルパシャ～エスキシェヒル線の一部区間を含むXNUMX本の幹線を閉鎖するという決定は前例のない決定であり、行われている工事の規模を反映している。 実際、グリッドの一部は鉄道というよりも建設現場のように見えます。 たとえば、アンカラの西にある幹線沿いのすべての郊外、
使用されている線路は XNUMX 本のみで、高速列車と貨物列車はスクランブルを入れて乗車する必要があります。
TCDDが近代化・拡張プログラムを拡大する中、今年の投資額は30％増の4億ドルという記録的な額に達する見通しだ。 2011 年から 2023 年の間、TCDD、約 XNUMX 分の XNUMX
47.5億ドルの投資を計画しており、そのうちXNUMXつは高速回線に充てられる予定
2013年末までにイスタンブールでボスポラス海峡下の新しいトンネルが開通し、
アンカラ-エスキシェヒル高速線は2014年まで営業運転を開始しなかったが、
イスタンブールまで延長される予定だ。 533kmの道のりをわずか3時間で移動できます。
この状況により、鉄道は初めて高速道路と競争するようになるだけでなく、トルコで最も交通量の多い路線における航空会社の優位性も脅かされることになる。 さらに、カルス-トビリシ-バクー鉄道は現在40％完成しており、2013年末に開通する予定です。 これらのプロジェクトの完成は、旅客輸送と国際貨物輸送の両方にとって革新的な鉄道だけでなく、これまでの進歩を示す力強い象徴となるでしょう。
カラマン氏は、アジアとヨーロッパ間の貨物市場は約75億ドルであり、TCDDはそのシェアを獲得したいと考えている。 長期的な目標は湖を一周することです。
新しい路線が建設される場合、イランへの本線を渡る鉄道フェリーが改善されることになる。 貨車50両の鉄道連絡船の入札が開始された。 黒海を通る鉄道フェリーも
改善されるでしょう。
インフラを鉄道運行から分離する計画は今年後半に成立し、2014年に施行される予定だ。 TCDDはインフラ管理者となり、鉄道運行の運営、鉄道の規制、事故調査を行う新組織を設立する。 カラマンの
彼が言ったように、「これはいくつかの物事の始まりであり、他の物事の終わりになるでしょう」。 2015 年までに、高速鉄道ネットワークの第 XNUMX 段階はイズミルルートのブルサ、アフィヨン、ウシャクに到達します。
この鉄道は、アンカラに建設される新しい高速鉄道駅から東のシヴァスとエルズィンジャンに向かう列車で完成する予定である。 イスタンブールのボスポラス海峡を横断するマルマライ計画は完全に計画されている。
この鉄道は開業し、36kmのシンカン-アンカラ-カヤシュ線に高速通勤列車が提供されることになる。
列車から切り離すため、XNUMX台に増やす予定だ。 また、多数の在来線が計画されている
が開通され、既存の送電網の2800kmが電化される予定です。
約1900kmの路線の信号が再構築される予定で、すでにいくつかの契約が入札されている。 Invensys 鉄道とトルコ建設
エンジニアリング会社フェルマックは、310月に2kmのバンドゥルマ-メネメン線にERTMSレベル76を設置するXNUMX万ユーロの契約を獲得した。
これらのプロジェクトが完了すると、収益が急増し、TCDD は投資収益率と TCDD の財務実績の変化を確認できるようになります。
2023 年まで続く最終拡張段階では、イスタンブールとイスタンブールの両方で高速鉄道が運行される予定です。
また、アンカラからイズミル、そしてアンタルヤを含む地中海南部沿岸の都市にも運航する予定だ。
国の東部では、高速ネットワークが黒海のトラブゾンとさらに東のカルスに到達しています。
そして南東部ではカイセリ、マラティヤ、ディヤルバクルまで広がるだろう。 新しい従来の
この回線は、既存のネットワーク内の最悪の干渉の一部を置き換え、TCDD のアクセスを拡張します。
黒海へ、カルスからイラン国境へ、そしてトルコ南東部へ、グリッドの隙間を埋めるために。 それはシリアを経由しないイラクへの第二のリンクを提供することになる。 こうしてトルコは、ヨーロッパ、南アジア、中東の間の架け橋としての役割を果たすことを可能にする、本当に誇りに思える鉄道を持つことになる。