プレスリリース：「ブルサのトラムシステム」評議会で議論

今回、「ブルサの路面電車システム」は、ブルサ市議会の「ブルサは話している」会議への集中的な参加によって議論されました。
ブルサ – 今回、「ブルサの路面電車システム」は、ブルサ市議会によって市の重要な問題が議論される「ブルサ・スピークス」と呼ばれる会議で、社会のあらゆる層の参加を得て議論されました。首都圏の路面電車システムの都市への貢献について話し合う会議では、全員が意見を表明する機会がありました。
アタテュルク会議文化センター（メリノスAKKM）大統領ホールで開催された会議には、ブルサ市議会議長セミフ・パラ氏、ブルサ都市圏市長顧問タハ・アイドゥン氏、ブルラシュゼネラルマネージャーレベント・フィダンソイ氏、土木会議所ブルサ支部会長ネカティ・シャヒン氏が出席した。 Durmazlar 機械会社の関係者、学会員、専門会議所、ミニバス、バス業者らが出席した。
ブルサ市議会のセミ・パラ議長は、彼らは法律に基づく義務を最善の方法で果たしたと述べた。パラ氏は、市と地区は市議会を可能な限り最良の方法で評価すべきであると述べ、ブルサはこの権利を可能な限り最良の方法で利用したと述べた。パラ氏は、ブルサ市議会が4つの議会、34の作業グループ、数百人のボランティアとともにトルコのために模範的な仕事を行っていると述べ、「市議会は都市のビジョンと都市生活における市民意識を発展させ、住民の権利と法律を守ることを目的としている」と述べた。都市、持続可能な開発、環境意識、社会 協力と連帯、透明性、説明責任と説明責任、参加と分散化などの問題に関してその責務を果たそうと努めています。 35 か月間に 4 件の活動が実施されました。これらの研究には、州環境計画ワークショップ、アタテュルクスタジアムの建設、高速鉄道、裁判所と自治体の建物、医療複合施設、大学キャンパス、歴史バザール、FSM大通り、イスタンブール-ブルサ-イズミル高速道路、地震の現実、イドバス、国産自動車を取りました。私たちは、誰もがあらゆるテーマについて自由かつ敬意を持って話せる環境を作ります。 「最後の『ブルサ・スピークス』会議では、ブルサの路面電車システムについて話し合った」と同氏は語った。
「ブルサにはワゴンが50台必要です」
ブルサ首都圏市長顧問兼機械技術者のタハ・アイドゥン氏は、路面電車スカルプチャー・ガラジ（T1）路線とトルコ初の国産路面電車「シルクワーム」についてプレゼンテーションを行った。 アイドゥン氏は、都市のあらゆる特徴と技術開発中に行われた研究を考慮していることを表明し、国内路面電車の製造が彼らのビジョンプロジェクトであると述べた。 根拠のある技術機器を使って批判が行われることを望んでいたアイドゥン氏は、「このプロジェクトはまずブルラシュ内で開始される予定だった。 しかし、私たちはこのプロジェクトが法律と官僚機構だけでは完了できないことに気づきました。 民間に移管しなければならないということはわかりました。 貨車一台約8兆円。 そのうち4つでカタールが32つになるので、50兆になります。 このお金は今まで海外に流れていました。 その目的は、付加価値をできるだけ早くトルコに残すことでした。 この点で、このプロジェクトは賞賛されるべきです。 現在、ブルサには 100 台のワゴンが緊急に必要です。 資金を国内に留めておくためには、これをできるだけ早く行う必要があります。 欧州基準の技術に追いつき、テストに98パーセント合格した車両を生産します。 実際、生産される車両の2％は国産車です。 車の頭脳も作りました。 なぜなら、彼の頭脳を海外で求められたのはわずかXNUMX万ユーロだったからである。 毎回コードを印刷します。 あなたはそれらに固執することで支払います。 脳を現地で生産することで技術を販売できるところまで来た」と氏は語った。
このような多くのプロジェクトが必要であると指摘し、アイドゥン氏は学術会議所に対し、プロジェクトを抑制するのではなく支援に乗り出すよう要請した。アイディン氏は、車両のテストは10月末までに完了し、トルコで生産された車両が初めて認定される予定であると述べ、「トルコはブランドを創造している。おそらく XNUMX 年後にはブルサが鉄道技術の中心地になるでしょう。このプロジェクトが始まっている間、レジェップ・アルテペは政治的リスクに直面していました。 Durmazlar タハ・アイドゥンさんは経済的リスクと技術的リスクを負った。これらは簡単なことではありません。レジェップ・アルテペ大統領と私たちは、この国に何か貢献できることに興奮しています。私たちは、速く、快適で、環境に優しく、エコで経済的な乗り物を作ることを夢見ていました。 「私たちもこれをやりました」と彼は言いました。
アイドゥン首相は、トラムの入札には誰も参加せず、その30％が国内路線であることが議論された環境の中で、レジェプ・アルテペ大統領が「51％は地元路線であるべきだ」と述べてビジョンを打ち出したと述べ、鉄道はシステムには世界中で 2 兆の市場があります。アイドゥン氏は、国産自動車はまだ生産されていないが、国産の路面電車と地下鉄は建設されていると述べ、彼らの目的はブルサの人々を可能な限り最善の方法で販売し輸送することであると述べた。アイドゥン氏は、ヘイケル・ガラジ（T1）路面電車について、「科学的根拠がなければいかなる措置も講じられない。 T1 はブレナー博士の承認を得て計画されました。国民の間には事態がエスカレートしないのではないかとの懸念がある。このようなことを言う当局は、どうやって登ったのかではなく、どのように降下するのかを尋ねるべきである。私たちはこの車両に登りましたが、降ろすことができませんでした。ブレーキも油圧化しました。車両を停止するために磁気ブレーキを適用し、場所によっては速度を制限することもあります。私たちはこのテクノロジーのためにあらゆることを考えました。トラムは 3/2 が満載の場合は 9% の勾配を登ることができ、満載の場合は 8.6% の勾配を登ることができます。批評家はいくつかの都市に行って観るべきだった。チューリッヒでは 8.6 パーセント、シュトゥットガルトでは 8.4 パーセントの勾配が見られました。私たちの作業では、必要な傾斜と高さが計算されました。また、加速、停止、停留所での待ち時間を計算すると、車両は17分で一周する計算になります。停止間隔は400メートルなので、車の速度は20メートル/秒を超えることはできません。地下鉄がないので、停車時間を長くすることはできません。 「路線上には12の停車駅と13のインターバルがある」と彼は語った。
アイドゥン氏は、車両が25キロメートルの速度で衝突しても車内のドライバーは影響を受けず、15キロメートルの速度で衝突しても車両は損傷しなかったと述べ、参加者に設計と設計に関する情報を提供した。路面電車の技術的な詳細。
ブルラシュのゼネラルマネージャー、レベント・フィダンソイ氏は、鉄道システムはもはや選択肢ではなく、必要なものであると述べた。フィダンソイ氏は、今日の交通手段では、国民が必要とする場所を2～30分以内に結ぶ必要があると説明し、車両のサイズもそれに応じて決定されると述べた。同氏は、縦断集落があるブルサには鉄道車両として地下鉄があるとした上で、「当市の地下鉄は乗車定員の点では十分だが、車両数が不足している。従来、17キロ路線用に60両購入する予定だったが、48両購入された。貨車の数が十分であれば、ブルサの完全な地下鉄システムについて話しているでしょう。豊かな歴史を持つ市の中心部では路面電車が好まれましたが、乗客の収容力も考慮されました。先進都市では中心部が歩行者専用化され、電気自動車が使用されていることが見られました。ディーゼル車が歴史的建造物を損傷したことが明らかになった。だからこそ鉄道システムが奨励されているのです。また、路面電車や地下鉄の車両の寿命が50年なら、バスの寿命は10年です。 「長期的にはコスト面でもメリットがある」と同氏は語った。
フィダンソイ氏は、ブルサで激しい移動があったガラジ・ヘイケル線に一方通行のトラム路線が計画されていると述べ、第120段階では地下鉄オスマンガズィ駅と統合されるターミナル線が追加されると説明した。同じ路線に接続されているイェシル-チェキルゲ線もあることを思い出させながら、フィダンソイ氏は次のように述べた。その後、ベシェヴラー地域をカバーする路線が建設される予定です。総延長約25キロメートルの路面電車の長距離路線が計画されている。トラム路線は世界中でより好まれています。今月5日に行われた路面電車の入札には17社が参加。約XNUMX万TLを提示した企業は入札を受ける資格があった。バスの入札も行っていますが、路面電車の入札がこれほど注目されていることに驚きました。路面電車は目的ではなく手段です。 「これは完全に乗客のニーズに応じて好まれる車両タイプです」と彼は言いました。
土木工会議所ブルサ支部のネカティ・シャヒン会長は、ブルサ市議会を気にかけていると表明し、「ブルサの路面電車システム」と題した会議を主催してくれたことに感謝した。シャヒン氏は、市が建設した路面電車システムを批判し、このプロジェクトは開発計画に反し基準を満たしていない、交通問題を解決できない、この問題を裁判所に持ち込むつもりだと述べた。シャヒンは路面電車の代わりに地下鉄を建設することを提案した。会議には他の団体の代表者も登壇し、プロジェクトについての意見や考えを表明しました。
ブルサメトロポリタン自治体
プレスおよび公共の関係支部長