“イスタンブールの地下鉄イスタンブール

イスタンブール; 公式データによると、世界で 17 番目に人口の多い都市です…繰り返しますが、公式データによると、この群衆を生み出した人口は 15.000.000 人です…文字にすると XNUMX 万人です…
世界で最も人口の多い都市である東京には、13 日あたり 8.7 万人が輸送する 30 路線の地下鉄システムがあります。 開業日: 1927 年 XNUMX 月 XNUMX 日
世界で 1.200 番目に人口の多い都市であるメキシコシティの地下鉄は、日中世界で最も多くの乗客を運ぶ地下鉄という称号を維持しています。 1.200番目に人口の多い都市であるニューヨークの地下鉄網の全長は470キロメートル…ちょうどXNUMXキロメートル…このネットワークにはXNUMXの駅があり、街全体をタコのように取り囲んでいます。
世界で 17 番目に人口の多い都市である私たちの愛するイスタンブールでは、地下鉄の歴史ははるか昔に始まりました。 1876 年に建設されたトンネル。 カラキョイとタクシム間の乗客の輸送を開始します。 もちろん、停留所はタクシムの真ん中ではありません。 シシャネの尾根に位置しています。 そのエリアはトンネルとも呼ばれます。 この路線は、公共交通機関における地下鉄の先駆者の XNUMX つとして示されていますが、残念ながら、将来の追加路線や新しい路線にとって重要な役割を果たすことはできませんでした。
IETT アーカイブによると、イスタンブールに総合的な地下鉄を建設するというアイデアは 1908 年に初めて提案されました。 メシディエクキョイとイェニカプの間で地下鉄の利権が与えられたが、何らかの理由でこのプロジェクトは実現していない。 1912年にフランスの技術者。 彼はカラキョイとシシュリ間の路線を提案し、さらにその路線がクルトゥルシュ方面にも入るプロジェクトを提示している。 しかし、ご存知のとおり、このプロジェクトも実現しませんでした。
1936 年に招待されたフランスの都市学者プロストは、タクシムとベヤズットの間に地下鉄の建設を提案します。 タクシムを起点とするこの路線は、イスティクラル通りとタルラバシュ大通りの間を通過し、英国宮殿とテペバシュを経てトゥネルに至り、そこからシシュハネに至り、ガラタ塔の東からカラキョイに至る予定である。 しかし、プロジェクト。 高低差があること、金角湾を渡らなければならない高架橋の建設、そしてこの高架橋が歴史的建造物に影を落としてしまうという理由から、この計画は見送られた。
オランダ外国公共事業技術コンサルティング局「ネデコ」は、1951 年にプロジェクトを開発しています。 ネデコの提案では、タクシムとベヤズト間の提案されたルートに対して新しい解決策が提案されました。 タクシム、シラセルヴィレル、イスティクラル・カデシ、ガラタサライを通る路線。 この後は地下に潜っていきました。 テペバシュ、シシャネ、カラキョイは地下を通過し、その後再び地上に出ました。 この地点を過ぎると、地下鉄の両方の路線と 45 つの別々の行き帰り手段を通す XNUMX メートルの浮橋を渡り、エミノニュに到着しました。 スパイスバザールとリュステム・パシャ・モスクの間で再び地下に入った路線は、大きなカーブを描いてバブアリ通りとエブスード通りの交差点の駅に達し、そこからスルタンアフメット広場に至り、イスタンブール司法宮殿の下を抜けてチャルシュカプ駅に至り、バヤズットで終わった。 このルートに加えて、 将来ボスポラス海峡を結ぶ路線の始点となるカラキョイ－トプハネ区間も提供された。 プロジェクトの後期段階では、タクシム-シシュリ、ベヤズット-トプカプ-エディルネカプ方面に地下鉄路線が追加されました。
イスタンブール地下鉄に関する最後のプロジェクトは、IRTC の範囲内で 1987 年に実施された作業でした。 このコンソーシアムはイスタンブール地下鉄と共同で「ボスポラス鉄道トンネル」プロジェクトも準備した。
合計16キロメートルの地下鉄プロジェクトでは、トプカプ-シェレミニ-チェッラーパシャ-イェニカプ-ウンカパヌ-シシュハネ-タクシム-オスマンベイ-シシュリ-ゲイレットペ-レヴェント-4.レヴェントという路線が提案された。 このプロジェクトはシシュハネとハジュ・オスマンの間で開始されました。 残りの部分はまだ製作中です…
2012 年の時点で、イスタンブールが市内住民に提供している地下鉄はシシュハネとハチュオスマン間のみを運行しています。 ただし、地下鉄ではなく鉄道システムとして機能する路線もあります。歴史あるカラキョイ-トゥネルケーブルカー線、タクシム-Kabataş ケーブルカー線、Bağcılar-Kabataş トラム路線、アクサライ-アタテュルク空港の軽地下鉄路線、トプカプ-ハビプラーのトラム路線…
今年のXNUMX月。 Kadıköy- カイナルカ地下鉄をカルタルまで開通させることが目的でした。 この路線がカイナルカに到達すると、全長26.5キロメートルのイスタンブール最長の地下鉄となる。 ライン; D-100 (E5) は高速道路の下を平均 30 メートル潜ります。 サビハギョクチェン空港までの路線の延伸に向けたプロジェクト研究が現在も続いている。
加えて; ユスキュダル地下鉄の入札は完了した。 さらに、6年間建設が続いているオトガル-バジュラル地下鉄線とバジュラル-バシャクシェヒル-オリンピヤツキョイ地下鉄線も開通する予定である。
この情報の後に; 2012 年のイスタンブール鉄道輸送ラインの状況を見てみましょう。
イスタンブールの都市鉄道交通網の長さは 146 キロメートルです。 シルケジ-Halkalı ハイダルパシャ-ゲブゼ郊外鉄道線。 ハイダルパシャ-ゲブゼ間の郊外鉄道線全長44kmのうち、7kmはすでにコジャエリ県境内に入っており、言い換えればイスタンブールに属する区間は37kmである。 Halkalı- シルケジ郊外線と合わせて、イスタンブールには合計 64 キロメートルの郊外線があります。 都市鉄道交通網の 82 キロメートルは上記の地下鉄と路面電車で構成され、IMM が担当しています。
時は 2012 年…世界で 17 番目に人口の多い都市が所有する公共交通機関のすべての鉄道路線の長さは 146 キロメートルです…イスタンブールのかなりの部分は、このシステムの恩恵を受けるために陸路と海路で移動する必要があります。
時は2012年…イスタンブールの交通問題を解決するために、高速道路の拡張やボスポラス海峡に架かる橋の建設に今も資金が注ぎ込まれている。
時は 2012 年… 道路拡張のために始まった最後の大規模工事のため、道路に足止めされ渋滞に巻き込まれた人々は、車内のペットボトルにおしっこをしてトイレのニーズを満たさなければなりません。
1876 年に世界初の地下鉄システムの 1987 つを建設したイスタンブール。 XNUMX 年には地下鉄のようなシステムに「イエス」と言えるようになりました。
現在、イスタンブールのすべての鉄道システムの長さはニューヨークの地下鉄の 10% をわずかに超えていますが、イスタンブールの人口と表面積はニューヨークの 10% をはるかに超えています。
メトロバスのせいで道路が狭くなり、現在その狭い道路を開通させようとしているプロジェクトにより、イスタンブールの人々は長い間ペットボトルにおしっこをすることになるでしょう…
トルコでは「メトロ」は単なるジャンクフードのブランドです…