イズミールのメトロについて一言

1989 年以来、そのプロジェクト、リソース、入札など。さて、これはイズミル地下鉄についての23年前の蛇の話です。
試験航海は2000年10月に開始され、定期航海は11,6月に開始されました。 12年間にわたって運行されており、合計1の駅と2,5キロメートルの線路があります。しかし、何というサービスでしょう。火傷者のようなイズミルの人々と、イズミルのごく一部のエリートだけがこのサービスの恩恵を受けています...最近、待望の新しい路線と停留所の「XNUMX」がXNUMXキロメートル追加されて供用開始されました。ライン。
追加の路線と駅の最初の入札が行われた 2005 年以降の進歩は非常に恥ずかしいことですが、管理者たちは今でもその姿勢を崩していません。 「…ああ、もう仕事は終わったけど、そんなこと言ってなかった…」という上からの眺めがあります。
地下鉄の運行全般に問題があるようには見えませんが、非常に深刻な結果につながる可能性のある欠陥や欠陥が背景に存在することを見逃してはなりません。主な問題は次のとおりです。 「メンテナンスと修理」 回線の状態は完全に惨状です。最初の症状は約2年前、ヒラルとバスマネの間の区間で見られ始めた。その後、修正がなかったため、この状況はほぼすべての ABOVE GROUND 路線に広がり拡大しました。このため、電車は走行中に左右に激しく揺れながら移動します。
世界最古の地下鉄システムの 1 つであるパリの地下鉄では、旅行中にコーヒーを飲むこともできます。それで、イズミール地下鉄でこれを試してみませんか？コーヒーは無理ですが、固形物は摂取できるかもしれません。食べ物に口をつけられたら…
立っている乗客が「内壁にもたれて」立つことはほとんど不可能です。あなたは壁に激しく殴られます。問題は、旅行の快適さの欠如ではなく、健全なナビゲーションの安全性の欠如です。
この量は、ぐらつきの原因としてレールの深刻な変形障害を示している可能性があります。駅間の密度に応じて、最高速度は約60〜80キロメートルに達します。ハルカプナル駅など、盛り土が施された軟弱な地盤でも崩壊が発生する可能性があります。電車を利用する乗客でもそれが観察できるのであれば、計測値の枠内で重過失を計算すればいいだけです。この駅に電車が停車すると、ホームと電車床の段差はゼロになるはずですが、電車は約7～8センチメートル下にあります。観察に基づくこの測定が許容範囲内であるかどうかはわかりませんが、障害のある国民にとって十分な障害を生み出すことは誰もが観察しています。
ラインのメンテナンスが適切に行われていないのかどうか、また、たとえ適切に行われていたとしても、それが技術的に許容される許容範囲内にとどまっているのかどうかについては、重大な懸念があります。列車の走行部分のメンテナンスには細心の注意を払う必要があります。システムは日々老朽化が進み、新たな回線やシステムが加わることでストレスが加わり、故障の発生が増加します。
METROの1日分の収入があれば、METRO-İZBAN駅間にエスカレーターを建設できるかもしれませんが、遅滞なく建設されるべきです…」とイズミル出身の私の旧友、メティン・エルカルは言います！
メティン氏は長い間、ソーシャルメディア上でこうした提案を試みてきた。しかし、彼の書いたものに耳を傾ける人はあまり多くありませんでした。そこで、私は友人のメティン・ベイが私のコラムでイズミル地下鉄の文脈で言ったことを取り入れ、効果的にこの問題について当局に警告したいと思いました。