地方高速列車プロジェクト

トルコの歴史76年の夢の高速鉄道がアンカラ～エスキシェヒル間の路線を開始した。 2002キロメートルの新線が建設された。 既存の鉄道路線の半分がリニューアルされました。 111 年に 2010 億 2 万リラだった投資支出は、500 年には XNUMX 億リラに増加しました。

運輸省は2023年にアナトリアの多くの都市への「高速」輸送を計画している。 目標は、共和国建国9周年までに、978キロメートルの高速鉄道線と4キロメートルの在来線を含む997キロメートルの新しい鉄道路線を建設することである。 これは共和国史上最大の鉄道建設の動きである。 政府はこのプロジェクトを非常に重視している。 14万975千キロメートルの鉄道網は11年間で倍増する。 大臣によると、「黒電車が遅れる」という理解は「高速列車が到着する」という理解に置き換わるという。

これらの目標は、鉄道の歴史を書き換えることも意味します。 統計が変わるようです。 二重線の長さは 9 パーセントから 50 パーセントに増加します。 ２６％だった電化率は６０％に上昇した。

目標が達成されれば、高速鉄道はヨズガット、トラブゾン、ディヤルバクル、マラティヤのほか、イスタンブール、アンカラ、イズミル、シバス、ブルサなどの都市を含む29都市を通過することになる。 その費用は約45億ドルです。 このうち25～30億ドルは中国から提供される。 「鉄道協力協定」によると、中国は全長7キロメートルの高速鉄道を建設する。 残りの 18 キロメートルは、鉄道が独自の資金と外国からの融資を利用して建設されます。 中国はまずエディルネからカルスまで延びる2キロメートルの鉄道を建設する予定だが、その中には高速鉄道も含まれているが、「アヤシュ・トンネル」を通過できなかったため蛇の物語になっている。 この路線が完成すれば、陸路で924時間半かかる所要時間は3～636時間になる。 中国はエディルネ－カルス線を建設している一方で、16,5キロメートルのエルジンジャン－トラブゾン線とイェルキョイ－カイセリ線も建設する予定だ。

高速鉄道は中央アナトリア地方の４都市を通過する。 コンヤもその466つです。 もう一つのルートはアンカラ－シバス線の30キロメートル。 この路線では建設工事が続いています。 ただし、高速鉄道はイェルキョイの1,5キロ手前のヨズガットを出発し、市内中心部に到着する。 その後、彼はシバスに進みます。 アンカラまたはイスタンブールからの高速列車もヤーキョイ経由でカイセリへ行きます。 したがって、高速鉄道でアンカラ - ヨズガットは 2 時間半、アンカラ - カイセリは 30 時間 XNUMX 分になります。

アンカラとイスタンブールも高速鉄道でアンタルヤに接続されます。 アンカラからは、コンヤ - マナウガトのルートをたどってアンタルヤに 2 時間 45 分で到着します。 イスタンブールとアンタルヤ間の距離は714キロで、所要時間は4時間30分となります。

アンカラ・コンヤはXNUMX月に始まる

17月275日から試運転が行われているアンカラ-コンヤ線は、速度250キロメートルで建設された。 ただし、列車の速度は時速 10,5 キロメートルを超えません。 旅客便の運航は今年上半期に開始される予定。 鉄道で1時間半かかる両都市間の移動時間は15時間212分に短縮される。 ビナリ・ユルドゥルム運輸大臣は、全長424キロ（片道17キロ）の路線が7か月という短期間で完成したことを非常に喜んでいる。 同氏によれば、これは世界記録であり、同様のプロジェクトがヨーロッパでも10～XNUMX年で完了したという。 大臣は、「外国の請負業者と職員がアンカラ－エスキシェヒル間およびエスキシェヒル－イスタンブール間の高速鉄道路線で働いていた。 しかし、アンカラ-コンヤ線はトルコの請負業者と職員によって建設されました。」 と言う。

国鉄はコンヤとアダナの間に高速鉄道を建設する計画を立てている。 この路線は、列車が適切な区間で200キロメートルの速度に達し、困難な区間では最低160キロメートルの速度に達できるように建設される。 この路線では、既存線の改良と増設線の建設により、高速列車の運行が計画されています。

コンヤの乗客はエスキシェヒルへ向かいます

アンカラとコンヤ間の朝の07.00:22.00から夕方の2023:3までの1,5時間ごとのサービスを開始することが計画されています。 ビナリ・ユルドゥルム大臣は、「2,5年の事業計画によれば、アンカラとコンヤの間で輸送される乗客数は年間1万人を超えるだろう」と述べた。 したがって、XNUMX年間にアンカラとエスキシェヒルの間で輸送される乗客数をはるかに超える可能性がある。 なぜなら、XNUMX年半の間にアンカラとエスキシェヒルの間でXNUMX万人の乗客が輸送されたからです。 コンヤとイスタンブールの間で輸送される乗客の数は、アンカラとコンヤの間よりもXNUMX万人多くなるでしょう。」

乗客シェアが 72% 増加

国鉄のデータによると、13年2009月55日の高速鉄道の運行開始により、アンカラとエスキシェヒル間の輸送におけるバスの割合は10年半で8パーセントから72パーセントに減少した。 国鉄のシェアは 38 パーセントから 18 パーセントに増加しました。 高速鉄道は 07.00 つの都市間の多くの好みを変えました。 たとえば、22.00 つの都市間を移動する市民は高速鉄道を好みました。 電車が登場する前はXNUMX％だった自家用車での移動はXNUMX％に減少した。 実際、XNUMX:XNUMX から XNUMX:XNUMX までは XNUMX 時間ごとにフライトがあります。

アンカラ-エスキシェヒル-イスタンブール線の乗客数は11.5万人

国鉄は、アンカラとイスタンブール間の高速鉄道路線が開業した場合に輸送される乗客の数について調査を実施した。 試算によれば、この路線では年間11万人の乗客が輸送され、500億782万TLの収入が得られることになる。 アンカラ－アフィヨン－イズミル路線は乗客数と収入の点で２位となる。 この路線の目標は乗客数6万人、収入408億XNUMX万TL。

出典：ニュースタイムズ