かつてトルコに都市鉄道システムの車両を販売することは非常に簡単でした。 彼らには、自分たちが製造したワゴンを、希望する価格でトルコの都市に販売する機会がありました。 なぜなら、私たちの国にはこの仕事をする会社がなかったからです。
我々は、ドイツのシーメンス社が、ブルサライの最初のバッチ48台の入札の条件として、サカリヤに設立された公開会社TÜVASAŞ（トゥルキエ・ヴァゴン・サナイ・アシュ）との組立協力を強制的に歓迎したことを覚えている。
このため、サカリヤから訓練のためにドイツの工場に連れて行かれたトルコ人技術者を「技術スパイ」として扱ったことも忘れなかった。
しかし現在、シーメンスを含む他社が法外な価格でトルコに自動車を販売する利点は失われた。
シメネス氏はアンカラ地下鉄のために運輸省が開始した324台のワゴン購入入札に感謝状を提出したことがわかります。
中国、スペイン、韓国の３社が入札に応募した。
言い換えれば、高値で売る機会を失った場合には、入札には一切参加しないことを好んだのである。
ここに来るのは簡単ではありませんでした。
彼らは、トルコが路面電車や地下鉄の車両を製造し始めたとき、市場におけるシェアが縮小し、車両を思うような数字で販売できなかったことをよく知っています。
ワゴントラストは、運輸省が定めた51％の国内拠出金要件を見て、突然価格を引き下げた。
トルコではワゴン8台に200万TLが支払われていたが、アンカラの入札ではこの数字がXNUMXドルに下がったことが示された。
私たちは週末にイスタンブールでこの件について聞きましたが、アンカラの入札の封筒が開かれる前に、中国企業はヨーロッパの製造業者にチャンスを与えませんでした。
CSRという中国企業は、運輸省の入札で324台の車両購入に対し、国内負担率を考慮して総額391億230万ドルを提示したとされており、これは車両1台当たり200万ドル、つまりトルコリラ換算で2,2万TLに相当する。
レジェップ・アルテペ首都圏市長は、昨期入札が行われた4台セットの車両に32万TLを支払ったと発表した。
これは、各車両のコストが 8 万 TL であることを意味します。
アンカラの車両が 2,2 万 TL で購入されることを考慮すると、その違いが理解できます。
首都の地方税率は、最初の 75 台のパーティーでは 30 パーセント、残りのパーティーでは 51 パーセントであることを忘れてはなりません。
明らかに、トルコが仕事をやり遂げれば、より安い価格を提示しない限り、国際ワゴン独占企業がトルコの自治体から取引を得るのはもはや簡単ではなくなる。
Bursa ブランドの Silkworm は、その外観はおろか、その名前がワゴン市場でダンピングを引き起こしたと言えます。
しかし、彼はヨーロッパデザインのブルサ出身です。 Durmazlarまた、この分野へのさらなる投資は避けられないと考えています。
来年XNUMX月にベルリンで世界市場に発売されるトルコワゴンは、あらゆる面で購入者に影響を与えるはずだ。
この分野におけるブルサ首都圏自治体の取り組みが、実際にトルコの外貨の海外流出を阻止することになるということを見落としてはならない。
出典 : イベント - イフサン・アイドゥン
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