地中海と紅海の間に鉄道路線を建設することによるスエズ運河の代替プロジェクトへのイスラエルの署名は、エジプトに反響を呼んだ。
XNUMX月末にイスラエルが発表した、地中海沿岸のアシュドッド港と紅海のエリヤットの鉄道を結ぶプロジェクトは、スエズ運河への代替輸送手段として認識されているようです。
エジプトはスエズ運河の通行で年間7億ドルを稼いでいます。
イスラエルはスエズ運河に代わるものを戦略的に作成することを計画していますが、ムバラクの崩壊後にエジプトで政権を握る政府がイスラエルから遠くなることを懸念して、新しい戦略を開発しようとしています。
シナイの治安情勢がスエズ運河に脅威を与える可能性を強調し、イスラエルは地中海と紅海を鉄道で接続し、少なくとも戦略的な商品をアジア、ヨーロッパ、アフリカの路線で輸送できるようにするプロジェクトに焦点を当てています。
Netenyahu政府は、電気鉄道プロジェクトは地域、特に中国やインドとの貿易において好意的な反応を得ていると主張している。
地中海と紅海を結ぶ長さ350キロの鉄道路線は、テルアビブの南30キロを通過します。
イスラエルはまだプロジェクトの最終決定を下していません、そしてプロジェクトは資金のコストとどこでお金を見つけるべきかについて声明を出していません。
鉄道プロジェクトの貨物量に関する予備調査は行われていないが、プロジェクトが輸送重視になると予測することは難しくない。
エジプトのメディアは、イスラエルがスエズ運河の代替案を模索していることに同意しています。
一方、エジプトの専門家は、鉄道輸送は海上輸送よりも高価であるという事実に注意を向け、イスラエルのプロジェクトはスエズ運河の収益に影響を与えないという意見を表明しました。
エジプトの海事専門家によると、7コンテナは8-100コンテナで輸送できますが、150ビンコンテナを運搬するときは列車で輸送できます。
鉄道貨物はコンテナあたり50ドルから60ドルの追加料金がかかると主張し、エジプトの専門家は、イスラエルのプロジェクトは国内でのみ有益な地元の仕事であると主張しています。
一方、イスラエルは、スエズ運河から船ごとに請求される通行料を計算し、スエズ運河と同じコストで鉄道で紅海に輸送される貨物を配達することを目指しています。
ムバラク政権崩壊直後、エジプトとイスラエルの関係は冷え込んだ。 イスラエルが国境で6人のエジプト人兵士を殺害し、抗議者がカイロにあるイスラエル大使館を襲撃したとき、両国の間に目に見える緊張が始まりました。
エジプトがシナイに侵攻した数年間、イスラエルがこの地域の地下と地上の富を利用したと主張して国連に申請する準備をしている間、イスラエルは、エジプトの国境警備隊が殺害したことを歴史上初めて国に謝罪した。
両国間の代理人と囚人の交換は、エジプトとイスラエルの間の緊張を終わらせたように見えますが、キャンプデビッド協定を改訂すべきであるというエジプトからの声は、イスラエルを混乱させ続けています。
ムバラク時代に非常に良さそうだった両国の関係は、ムバラク後の国から出現した政治勢力の批判の対象でしたが、イスラエルはいつものように、アラブ世界の主要国であるエジプトと外交関係を持っているにもかかわらず、疑わしいアプローチを続けています。
出典：AA
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