Yıldırım大臣、Haydarpaşa、Kanalイスタンブール、高速列車と3。 橋についての好奇心を発表

運輸海事通信大臣ビナリ・ユルドゥルム記者クラブは、ベルキス・クルチカヤ記者、セイダ・カラン記者、ニハル・ベンギス・カラカ記者、セルチュク・テペリ記者の質問に答えた。

国民の運命が注目されている歴史あるハイダルパシャ駅に「保証」を与えたユルドゥルム大臣は、「プロジェクトで何が起ころうとも、どの建設工事もハイダルパシャのシルエットを覆すものではない」と語った。 いずれにせよ、駅舎は同様に保存されるだろう」と彼は言った。

カナルイスタンブール
ユルドゥルム首相はまた、エルドアン首相が「クレイジーなプロジェクト」として提示したイスタンブール運河プロジェクトについての情報を提供し、「我々がイスタンブール運河と呼んでいるプロジェクトは、23万立方メートルの掘削を意味する。 これは、長さ 40 キロメートル、少なくとも幅 300 メートル、深さ 70 メートルの運河を意味します。 少なくとも XNUMX 年間のプロジェクト研究が必要です。 「私たちは世界最大級のプロジェクトに取り組んでいます」と彼は語った。

ユルドゥルム氏は、このプロジェクトがエルドアン首相のコミットメントであり、実際に作業が始まっていることに言及し、「発掘で集めた土を使えば6平方キロメートルの島を建設できる。 私たちはこれを第XNUMX空港の充填エリアで使用するか、炭鉱があるキルヨスからテルコスまでのピットを充填します」と彼が言いました。

ユルドゥルム大臣は、イスタンブールの第XNUMX空港の工事も始まったと述べた。

ファーストトレイン
ユルドゥルム大臣は、すべての高速鉄道路線は15年以内に完成すると述べ、「アンカラ－エスキシェヒル、アンカラ－コンヤは完成している。 エスキシェヒル～イスタンブールは2013年に、アンカラ～ヨズガット～シバスは2016年に、アンカラ～アフィヨン～マニサ～イズミルは2017年に終了する予定だ。」

ユルドゥルム大臣は、高速鉄道路線でも貨物輸送は可能だが、旅客輸送が​​集中する路線での貨物輸送は考慮していないと述べた。

第三の橋
ユルドゥルム大臣はまた、第XNUMX橋梁工事について次のように述べた。

「燃料の燃焼量と、イスタンブールの朝夕の3.5つの橋での待ち時間による時間のロスにより、年間XNUMX億トルコリラの損失を出しています。 橋の費用以上に。 お金は空中に飛びます。 経常赤字と言いますが…ガソリンも外から買っています。 私たちは空気も汚染します。

第 250 橋は 30 日に 75 万台の車両が通過します。 このうち 300% が大型車両です。 5 番目の橋が完成したら、これらの大型車両をそこに送ります。 第 XNUMX 橋と第 XNUMX 橋は小型車両専用になります。 第 XNUMX 橋の交通量が足りないと言う人たちへの答えは、まず XNUMX 万 XNUMX 千台の車両から始まり、自動車換算で XNUMX 万台です。 トラックは車XNUMX台分の価値があるからです。

人々はチャタルカからゲブゼに来て、市内に留まるよりも第三の道を好むでしょう。

第三橋ルートには集落がほとんどない。 その85パーセントは公有地であり、誰にも家賃は提供されません。

10月5日の入札では入札はなかった。 彼が来なかったからといって世界が終わるわけではありません。 再び入札に出かけました。 入札は6月XNUMX日まで受け付ける。 前回のプロジェクトではすべて建設・運営され、総額はXNUMX億ドルだった。 現在、プロジェクトを XNUMX つに分割し、半分は構築、運用、転送であり、半分を私たちが実行します。 今度はオファーが来ると思います。

ソース：Habertürk