我が国は当初、鉄道システムの計画と建設においてヨーロッパ諸国と協力して行動しました。 以下に見られるように、最初の鉄道事業は 1829 年にイギリスで行われました。 1869 年にオスマン帝国の玉座に建てられ始めました。 しかし、その後、特に 1940 年から 2000 年にかけて、国を統治しようとする行政官たちは鉄道の重要性を十分に理解できませんでした。
世界の鉄道システムの歴史
現在、世界のほぼすべての主要都市では、公共交通機関のほとんどが鉄道システムによって運営されています。 鉄道システムは多くの利点があるため、「旅客」と「貨物」の両方の輸送において非常に重要です。 過去 XNUMX 世紀、特に人口密集住宅地域の成長に伴い、鉄道システムの建設が重視されてきました。
特に先進国の大都市では「立体地下鉄網」が整備され、交通負荷が大幅に地下化され、より効率的な交通が提供されるようになりました。
鉄道システムによる輸送分野における最初の事業は、1829 年にイギリスで事業を開始しました。19 上記の時代には輸送/輸送の需要はまだ大きくありませんでしたが、「公共交通機関」が目的でした。 1860 年代以降、鉄道システムは世界の他の主要都市の都市交通で運用され始めました。
以下の表からわかるように、 「千人」ごとに、イスタンブールには 3,6 メートルの鉄道システムが建設され、ニューヨークには 31 メートルの鉄道システムが建設されました。 公共交通機関における鉄道システムのシェアは次のとおりです。 シドニーでは60％、東京では98％となっている。
1000人当たりの鉄道システムネットワーク: 20
都市鉄道システムの長さ
イスタンブール3,6メートル。
東京22m。
パリ25メートル。
ニューヨーク31メートル。
公共交通機関における鉄道システムのシェア: 21
都市鉄道比率
イスタンブール (トゥルキエ) 6%
トロント (カナダ) 58%
シドニー（オーストラリア） 62%
ロンドン（イギリス） 77%
ニューヨーク（米国） 78%
パリ (フランス) 82%
東京（日本） 98%
トルコの鉄道システムの歴史的経過
現在イスタンブールの「カラキョイ トンネル」として知られる鉄道システムの建設は 1869 年に開始され、1874 年に運用開始されました。 イスタンブールの「トゥネル」では、現代文明の必需品としてオスマン帝国の都市における都市公共交通の解決策が検討されました。 イスタンブールとイズミルでは路面電車と郊外鉄道が、コンヤ、バグダッド、ダマスカス、テッサロニキでは路面電車が運行を開始した。
世界の鉄道システムの歴史的経過を考慮すると、我が国において早期かつ急速に始まった鉄道システムに基づく交通・輸送は十分に発展することができず、鉄道システムの計画、建設、運営は戦後徐々に減少してきました。急速な都市化が始まった1950年代。
都市交通においては、1950年代以降、「バス」、「スナッチャー」（ドルムス）、「自家用車」などの道路依存型のゴム車輪輸送車両が集中的に流通するようになった。
鉄道システムの建設はさまざまな理由で無視されてきました。何年も経ちましたが、地下鉄は建設できず、郊外のビジネスを強化できず、路面電車は廃止され、企業は閉鎖されました。
1980 年代の終わり以来、比較的新しい時代が始まり、地方行政者は都市交通における鉄道システムを検討し始めました。
しかし、イスタンブールでも、世界で3番目の地下鉄として認められた「カラキョイ・トンネル」から110年後、新たな地下鉄プロジェクトの取り組みが始まった。
この主題は、イスタンブールの鉄道建設のために当時のスルタンであるアブドゥラジズに提出されました。 アブドゥルアズィーズは、当時宮殿の別館に含まれていた庭園の一部を鉄道に割り当てた[23]。
同時に、オーストリアの帝都ウィーンでは、都市交通用のライトレールシステムとその地下建設の最初の計画が立てられていました。
しかし、「地下鉄」の構想は皇帝によって「Der Untergrund ist nur der Aufenthaltsraum der Toten」（地下鉄は死者だけのもの）という言葉で拒否され、ウィーンの鉄道建設はXNUMX年遅れた。しばらく。
出典: エナ戦略センター
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