高速列車のためにYıldırım大臣に送られたファイルにはどのような質問がありましたか？

Yıldırım大臣への高速列車の場合

送信ファイルにはどのような質問がありましたか？

終了したら、

高速列車がブルサの最大のプロジェクトのXNUMXつになることは明らかです。

しかし、ブルサとビレチクをつなぎ、本線に統合する接続線の入札がまだ確定していないため、ブルサのうなり声が高まっている。

計画によると。

アンカラからイスタンブールに至る高速鉄道の建設は2003年に始まり、2009年の完成を目指していました。

しかし、政府は目標を達成しませんでした。

そのため、

2009年までに、Ankara-Eskişehirラインのみがアクティブ化されました。

そのうえ、

現在の245キロメートルの路線のうち197キロメートルだけが新しいレールで構成されていたため、アンカラから出発する高速列車は40キロメートル後にのみ新しい路線に切り替えることができます。

この時点で。

ブルサ-イェニシェヒルの接続線はまだ締結されていませんが、MHPブルサ副イスメットブユカカタマンは昨日、運輸・海事・通信大臣のビナリ・ユルドゥルムに第一段階での費用の増加について尋ねました。

Büyükatamanの質問は実際には非常に興味深いものです。

そのため、

TCDDの声明では、第1段階の契約価格は459億200万ユーロでしたが、速度が250から629に上がると、コストはXNUMX億XNUMX万ユーロに達し、明らかにブユカタマンも非常に驚いていました。

だから。

彼はYıldırım大臣に「このような探査の増加があったので、エスリレールからなるアンカラ-エスキシェヒル線の一部の改修工事が完了したかどうか」と尋ね、彼は誰がコストの増加を承認したかを知りたいと思っています。

再び;

世界の高速列車は600キロです。まだ250を超えない技術がなぜそんなに支払われるのかと尋ねるMHPのBüyükatamanは、Yıldırım大臣からの説明を待っています。

これらの質問は、Büyükatamanがある程度の技術的知識を持っていることを示しているため、Büyükatamanとブルサ市民の両方にとって省からの回答は非常に重要です。

ブルサ支配-オカンツナ