Kadıköy-イスタンブールのアナトリア側にあるKaynarcaMetroまたはAnadoluray、最初の停車地 Kadıköy これは 6 段階の地下鉄プロジェクトであり、終点はカイナルカです。 将来的にはサビハギョクチェン空港とM2012路線（ボスタンジュ～ドゥドゥルルなど）を縦断線で結ぶことが計画されている。 4 年 29 月に運行が開始され、最終停留所はカルタルになる予定です。 （開業延期は2011回あり、31年2011月2012日、2012年XNUMX月XNUMX日、XNUMX年XNUMX月、XNUMX年XNUMX月） 路線遅延の理由は信号工事のためとされている。
Kadıköyカイナルカ間に建設中の地下鉄は E-5 ルート上にあり、大規模な地下鉄クラスに属します。 平均して地下40メートルを通過します。 輸送能力は70時間あたり2010万人（片道）。 2012 年 26,5 月に掘削工事が完了し、レールが敷設され、地下鉄とマルマライを結ぶ駅であるアイルルクチェシュメ駅の建設も始まりました。 XNUMX 年 XNUMX 月の時点で、多くの駅の建設は完了しましたが、景観整備はまだ進行中です。 全長XNUMXキロメートルで完成すると、イスタンブール最長の地下鉄の称号を得る。
移動時間（乗り換え時間を除く）
カルタル – ハチュスマン= 79 分
カルタル – タクシム= 55 分
イーグル- Kadıköy= 29 分
カルタル – ユスキュダル= 35 分
カルタル – イェニカプ= 47分
カルタル – アタテュルク空港= 79 分
カルタル – アタテュルク オリンピック スタジアム= 89 分
歴史的
当初はハーレム トゥズラとして考えられていましたが、マルマライ プロジェクトと統合する方が適切であるため、後に出発点となりました。 Kadıköyに移行しました。 Acıbadem プロジェクトによると –Kadıköy AcıbademとKartal橋の間に地上レベルで掘削トンネルを建設することが決定されました。 このプロジェクトは、長年にわたって IMM とハイウェイズ間の所有権問題のため実現できなかったが、2002 年に両機関の間で議定書が締結され、ハーレム - トゥズラ間の E-5 高速道路の中央分離帯が IMM に譲渡された。 。
2005年29月、ヤプ・メルケジ・ドゥシュ・ユクセル・イェニギュン・ベレン建設合弁会社、すなわちアナドルライ・グループと契約が締結され、2005年XNUMX月XNUMX日に基礎が築かれた。
研究開始後の解析では、E-5軸で経験した強度のエネルギーコストは年間約80万ドル、時間損失は約120億6,5万ドルであり、建設費は短期間で考慮される環境要因と増加する密度を考慮すると、時間 (約 5 年) は十分に元が取れることがわかります。 E-2005 高速道路が建設段階で部分的に通行止めになるなどの要因を考慮すると、鉄道システムに割り当てられる区間により道路が恒久的に狭くなり、ライトレールシステムを完全に利用することができなくなります。ニーズを満たすために、ITU の意見、IETT 勧告、および UKOME 決定が XNUMX 年 XNUMX 月に承認されました。システムを完全に地下に、地下鉄規格に従って構築することが決定されました。
この路線を地下鉄として建設する決定後、プロジェクトが検討され、2008 年 XNUMX 月に供給工事がユーラシア メトロ グループ (アスタルディ – マキオル – ギュレルマク) に入札され、XNUMX 月に用地が引き渡されました。
Kadıköy– 2009年2011月、カイナルカ地下鉄で使用される車両に最適なオファーを提供したスペインのCAF社と契約を締結し、ワゴンの生産を開始しました。 最初のワゴンは XNUMX 年 XNUMX 月に到着しました。
Kadıköy、アイルルクチェシュメ駅、ウナラン駅、ギョズテペ駅は海面下にあります。 駅間の距離は平均1300メートルで、最も近い駅はマルテペ駅とナーシングホーム駅（800メートル）、最も遠い駅はボスタンジュ駅とキュチュキャリ駅（2300メートル）です。 地下鉄の指令センターはエセンケント駅にあり、後にプロジェクトに組み込まれたカイナルカには保管エリアが設置される予定です。 飛行は180～90秒間隔で行われます。
メトロで使用される車両は、8 メトロ シリーズ (2000 人乗り) に従って設計されたプラットフォームを備えており、エネルギー供給にリジッド カテナリー システムを使用しています。
各駅にはエスカレーターによる出入口に加え、エレベーターも設置されています。
数字付き Kadıköy-カイナルカ地下鉄
複線トンネル総延長：53km
トンネル総延長：65.136m（連絡トンネル、立坑、はしごトンネル含む）
プロジェクトの総コスト、(Kadıköy-カルタル: 1.600.000.000 億ドルおよび (カルタル-カイナルカ): 200.000.000 億ドル (うち 1.800.000.000 億ドル)。
実際、120台のワゴンが動くよう入札が行われた。 ほとんどのワゴンが到着しました。 Kaynarca の決定により、注文数は 144 件に増加しました。
5.350トンのレールが使用されました。
レールを接続するために 5.500 個の溶接が行われました。
レールの下に適用され振動を防止するエラストマーベアリング素材。トルコで使用されている中で最も厚く、最も防振性の高いクッションです。
アレイ内には合計 67 台のエレベーターと 272 台のエスカレーターがあります。
出典：ウィキペディア
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