キュネト・ジェンチ氏は、アンカラ・アンファ・アルトゥンパーク・フェアセンターでテュルケル・フェアズが開催したユーラシア鉄道、ライトレール・システム、インフラストラクチャー、鉄道物流フェアで質問に答えた。
時速165キロを超える列車が「高速列車」と呼ばれていることを説明し、時速5キロを超える列車も高速列車として受け入れられ始めたのはここ300年間の発展だけだとゲンチ氏は述べた。
ジェンチ氏は、シーメンスが世界で初めて電車を製造した会社であることを指摘し、「シーメンスは業界で最速の量産型電車を製造している。 シーメンスの列車は時速 400 キロメートル以上の速度で走行でき、速度だけでなく車内の快適性でも多くの競合他社と区別されています。 特に、Velaro シリーズの列車は、自宅の快適さをはるかに超えた快適さを提供します。 快適な座席、インターネットサービス、レストラン、会議室などの車内設備がオフィス環境をご提供いたします。
ジェンチ氏は、都市間輸送において飛行機の代替となる高速列車を開発しており、これらの列車は現在ドイツ、スペイン、中国、ロシアで運行していると説明し、シーメンスが新たに製造したヴァレロシリーズの列車は他の競合他社よりも消費電力が30パーセント少ないと述べた。
ゲンチ氏は、トルコでは1950年から2000年の間に鉄道輸送への投資はほとんど行われていなかったが、2000年以降この分野が重要視されていると述べ、昨年の鉄道への投資は3,5億ユーロで高速道路への投資を上回ったと指摘した。
ジェンチ氏は、高速列車の製造には優れた技術が必要であると述べ、シーメンスは各国の地形や気候条件に応じて高速列車を開発していると述べた。 ゲンチ氏は、ロシア向けに設計された高速列車と中国向けに設計された高速列車は同じではないと指摘し、「ロシアの列車の温度範囲は中国とは大きく異なる。 ロシアでは、これらの列車はマイナス50度まで運転しなければなりません。 中国ではプラス50度で使用する必要があります。 中国とロシアでは旅客輸送能力も異なる可能性があります。 言い換えれば、特定のデザインは各国に合わせて特別に作られなければならないのです。」
ジェンチ氏は、シーメンスがアンカラとブルサでライトレールシステムを実現したことを説明し、イスタンブール地下鉄の信号もシーメンスによって更新されたと述べた。
政府が交通戦略として鉄道システムに重点を置いていることに言及して、ジェンチ氏は次のように述べた。
「私たちはトルコで高速鉄道を製造することも目指しています。 私たちは、時速 400 キロメートルに達するシーメンスの最速列車、トゥルキエ行きのヴェラロを開発することができます。 シーメンスはこのためにトルコに 50 万ユーロの投資を割り当てることができます。 私たちは完全な列車セットをここに持ち込むつもりはありませんが、トルコに多大な貢献をすることで、トルコに高速列車の技術をもたらしたいと考えています。 トルコの貢献マージンは第一段階で20％からスタートし、最終的には付加価値の半分以上をトルコから得る構造を検討している。 「現在、アンカラとエスキシェヒル間の路線は250キロメートルを超えることもあります。私たちはトルコ国内で400キロメートルに達する列車を新しい路線に導入したいと考えています。」
アンカラ-コンヤ線、アンカラ-イスタンブール線の高速鉄道の建設が開始され、アンカラ-シバス線、アンカラ-イズミル線の工事が続いていることを指摘し、ゲンチ氏は次のように続けた。
「今後、2キロメートルを超える新路線の実現可能性調査が実施されます。 シーメンスとして、私たちはこれらのプロジェクトに参加したいと考えています。 トルコにおける最初の高速鉄道入札は古かったため、速度の点で遅れをとっていた。 高速鉄道技術は静的なものではなく、常に発展しています。 現在は 350 キロメートルが適切ですが、今後 3 ～ 5 年以内には 500 キロメートルに達する可能性があります。」
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