新しい高速鉄道プロジェクトと最近の発展

トルコ初の高速鉄道体験では、2004年に古いレールの上を走る列車が脱線する事故が起きた。 38人が死亡したこの事故の原因は、高速列車が旧来の普通列車用に敷かれた線路を走行していたことにある。 また、当時使用されていた列車は高速列車ではなく、実際に在来線を加速したものでした。

新しい高速鉄道プロジェクトはしばらくの間議題となっている。 2009年に全工程が完了する予定の新高速鉄道プロジェクトの枠組みの中で、今回は新線路と高速鉄道用の専用レールが敷設される。

アンカラ – イスタンブール高速鉄道プロジェクト

このプロジェクトは、アンカラとイスタンブール間の移動時間を短縮し、より快適にすることを目的としており、現在旅客輸送の10％を賄っている鉄道を、旅客輸送の78％を満たすことも目指している。

このプロジェクトには、アンカラとイスタンブール間の既存の鉄道路線から独立した、時速250kmの速度に耐えることができる高速列車に適した複線鉄道の建設が含まれています。 2004年に脱線事故を起こした列車の速度は時速わずか110キロだった。

全長533kmのこのプロジェクトは、アンカラ - シンカン、シンカン - エセンケント、エセンケント - エスキシェヒル、エスキシェヒル - イノニュ、イノニュ - ヴェジルハン、ヴェジルハン - キョセキョイ、およびキョセキョイ - ゲブゼの7つのステージで構成されています。 ゲブゼで終わる高速鉄道は、ハイダルパシャ-ゲブゼ間でゲブゼに接続され、マルマライプロジェクトの範囲内で地上地下鉄となり、そこからマルマライを経由してヨーロッパ側に向かうことになる。 。 さらに、プロジェクトの範囲内でアンカラに高速鉄道駅が建設される予定です。

このプロジェクトが実現すると、アンカラとイスタンブール間の移動時間はプロジェクトの後期には4時間、3時間に短縮され、アンカラとエスキシェヒル間の移動時間はXNUMX時間に短縮される。

プロジェクトのさまざまな段階で実施される調査

プロジェクトのエセンケント - エスキシェヒル段階では、既存の路線を保存することから複線高速鉄道の建設が始まり、暗渠254本、高速道路高架橋26本、高速道路橋2本、高速道路地下道30本、鉄道橋7本、鉄道橋13本が建設された。川橋、4本の高架橋、トンネルが完成しました。 この分野での作業は完了に近づいています。 現地での試乗はXNUMX月に始まった。

エスキシェヒル - イノニュ間の段階では、プロジェクトの 45% が建設されました。 この段階の作業は年末までに完了する予定です。

シンカン – エセンケント段階では、プロジェクトの 76% が完了しました。 現段階の作業は年末までに完了する予定だ。

エスキシェヒルの既存の交通道路がさまざまな場所で鉄道線を切断したため、鉄道駅は地下化されています。 さらに、エスキシェヒル駅での保管および荷降ろしサービスをエスキシェヒル組織化工業地帯のハサンベイに移転することが計画されています。

アンカラ – コンヤ高速鉄道プロジェクト

アンカラ - コンヤ高速鉄道プロジェクトは、コンヤとアンカラ、イスタンブール、イズミルとの接続が弱く、既存の鉄道輸送では時間がかかりすぎるために開始されました。 このプロジェクトが完成すると、アンカラ～コンヤ間は10時間30分かかったが1時間15分に短縮され、イスタンブール～コンヤ間は12時間25分も短縮される。 3時間30分まで。 2期に分けて完了するプロジェクトの第36期は2008％が完了した。 このプロジェクトのインフラ、上部構造、電気機械システムは XNUMX 年に完成する予定です。

これらの鉄道線の運行開始に続いて、アンカラ - シヴァス間とアンカラ - イズミル間の高速鉄道線の建設が開始されます。 開業した高速鉄道の運営権は民営化される。 ここから得られる収入で、高速鉄道路線がウスパルタ、アンタルヤ、エルズィンジャンまで延伸される予定だ。