スマートで持続可能なモビリティの世界的リーダーであるアルストムは、ルーマニアのブカレストに新しいメンテナンス施設が完成したと発表しました。アルストムグリビタ車両基地は、電車と機関車のメンテナンスとテストのためにルーマニアで最初に設立された車両基地です。現在、鉄道改革局 (ARF) の 37 台の EMU のうちの最初の XNUMX 台が新しい車両基地に設置されており、市場認証のための必須テストを受けています。

アルストムは新しいメンテナンスセンターのスタッフを積極的に採用しており、約50名の従業員がプロジェクトに参加し、特別なトレーニングを受ける予定です。

アルストム・ルーマニア、ブルガリア、モルドバのゼネラルマネージャー、ガブリエル・スタンシウ氏は「この新しい倉庫は、ルーマニア市場に対するアルストムの永続的な取り組みを強調しており、今年ルーマニアでの設立30周年を祝う重要なマイルストーンとなる」と述べた。「アルストムグリビタ車両基地は、メンテナンス業務に加えて、新しい車両が契約で要求される性能に達していることを確認するためのテスト、検証、微調整業務にも専念しています」と彼は言います。

「これは、過去 30 年間でルーマニアに建設された最初の近代的な倉庫です。新しいメンテナンス施設には、フリート管理用のデジタル制御室など、世界の最先端の倉庫に匹敵し、さらにはそれを上回る最新世代のテクノロジーが装備されます」と、アルストムサービスルーマニア、ブルガリア、モルドバのマネージングディレクター、ロベルトサッチョーネは述べています。

ARF 向けの 6 両編成の列車 Coradia Stream は、TSI 規制 (相互運用性に関する技術仕様) および欧州レベルで確立された国家通知技術規則 (NNTR) に従って、静的および動的という非常に複雑な必須試験プログラムを継続しています。同乗者と一緒に旅行できる。新しいタイプの電車全てその機能と性能は、電気・電子システムからブレーキ・駆動システム、列車の安定性のための鉄道力学から乗客の快適性のあらゆる側面に至るまで、数百件の実証試験を通じて検証されます。。これらの検証テストの完了後、列車のコンプライアンスを検証し、旅客営業を開始するための認可を確保するには、さらに 60 件の最終認証テストが必要です。

プロセスを最適化するために、アルストムは 10.000 つの同様のトレインを同時に使用し、テスト手順の主要な段階を分割しています。旅客運行前の最終段階には耐久テストが含まれます。路線の空き状況に応じて、商用路線で乗客なしで XNUMX km を走行します。

アルストムはルーマニアで 30 年間事業を展開しており、鉄道電化および信号ソリューションの市場リーダーであり、現在 1.500 名以上の従業員を擁しています。同社は、ルーマニアのライン・ドナウ鉄道回廊の北支線、クルージ・オラデア線の 5 つの区間とカランセベシュ・ルゴージ線の最初の区間での信号または電化ソリューションの導入を担当しています。同社は、ルーマニアのクルージ・ナポカにこの国初の完全自動化された地下鉄システムとなる第 20 の地下鉄システムを構築するコンソーシアムの一員です。国内初の CBTC 都市信号ソリューションは、アルストムによってブカレストの地下鉄 2036 号線に導入されています。アルストムは過去 XNUMX 年間にわたりブカレスト地下鉄車両の保守サービスプロバイダーでもあり、新たな長期契約が発効しています。 XNUMX 年まで有効です。

テストおよび認証プロセスに関する追加情報

適用される相互運用性技術仕様 (TSI) および通知された国家技術規則 (NNTR) に従って実証される主な機能と性能:

電気および電子システム: これには、信号、通信、列車制御、火災検知、乗客アクセスドアなど、列車の電気および電子システムの動作に関連するすべてのコンポーネントのテストが含まれます。
ブレーキシステム: これには、列車のブレーキシステムが、さまざまな条件下および列車の耐用年数全体にわたって、安全性、効率、および性能に関する所定の基準を満たしていることを保証することが含まれます。
鉄道ダイナミクス: これには、さまざまなタイプの線路形状や品質、さまざまな荷重下での脱線のリスクに対して列車が安定性を維持できるようにすることが含まれます。
駆動システム: この試験では、さまざまな条件下で列車が加速、減速、速度を維持する能力を判定します。
乗客の快適さ: これには、車内の騒音レベル、乗り心地、温度制御、乗客の快適性に影響を与える可能性のあるその他の機能など、乗客の体験を評価することが含まれます。
耐衝撃性と構造強度: これは、列車の構造的荷重を支持する能力と、衝突に耐えて車両内の乗客を保護する能力を評価します。
環境性能: このテストは、列車が環境規制に準拠していることを確認するために行われ、騒音公害、エネルギー効率、電磁両立性、エコ設計などの幅広い要素が含まれます。
列車の運転状況： これには、列車の適切な運転を確保するために、運転台とヒューマン・マシン・インターフェースが安全、効率的、快適であることを保証することが含まれます。
一般に、営業線で乗客を乗せずに 10.000 km の最終動的試験を行えば、列車が規制要件を満たし、乗客が使用するのに安全で耐久性があり、信頼性があることを確認するには十分な量であると考えられます。この最終段階は、列車が旅客サービスに必要な基準を満たすために適切な検証を受けることを保証するように設計されています。このような長距離をさまざまな条件下で高速で列車をテストすることは、列車の耐用期間中に発生する可能性のある欠陥を特定するのに役立ちます。また、ホイール、ブレーキ、サスペンションなど、時間の経過とともに摩耗する可能性のあるコンポーネントが徹底的なテストプロセスを受け、適切な交換計画が実行されるようにすることにも役立ちます。