専門家の報告書は、アタテュルク空港に関して下された行政上の決定が法律、法律、公共の利益に反するという理由で IMM が提起した訴訟で提示されました。 専門家の調査報告書は、IMM が正当であると判断しました。 事件が審理されたイスタンブールの第 11 行政裁判所に提出された専門家報告書には、「空港に関する決定は、都市主義の原則、入植地の将来のニーズ、計画技術に準拠していないと判断された。公益が守られなかった」と主張した。
イスタンブール都市自治体 (IMM) は、アタテュルク空港の土地に関する環境秩序と計画の変更に反対しました。 環境・都市化・気候変動省を相手取った訴訟では、執行停止と取消が求められた。 訴訟の理由として、İBB は、計画の変更が許可されていない機関によって行われたこと、İBB の権限が無視されたこと、高速道路、鉄道システム、その他の公共の場所にある都市のあらゆる場所からアクセスできることを思い出しました。輸送ルート、およびターミナルビル、滑走路、格納庫を備えた非常に大規模な公共投資です。
イスタンブールで起こりうる地震におけるアタテュルク空港の介入と救助活動の影響は評価されておらず、下された決定は、災害、人口決定、セクターベースの開発に対する都市の回復力に悪影響を与えると述べられており、計画は準備されていませんでした。ゾーニング法第アタテュルク空港に関して下された決定には法的根拠がなく、地方自治体法第 3194 号および憲法に違反しているため、取り消すよう要求され、その実行は中止されました。
裁判所に要求された詳細な専門家レポート
7 年 2022 月 XNUMX 日付の中間決定により、裁判所は紛争の場所で調査と専門家による調査を実施することを決定しました。 裁判所の決定では、都市計画の原則、計画の原則と手法、公共の利益、計画の観点から事件の計画変更を検討することにより、技術的根拠に基づいて明確な結果を示す詳細な専門家報告書を裁判所に提出するよう要求しました。および法律の遵守。
裁判所に提出された専門家による審査では、IMM の異議を正当化する評価がありました。 専門家による審査では、アタテュルク空港の計画に関係機関の意見が取り入れられていないとの判断が第一の評価となった。
インフラ効果報告書が作成されていない
専門家の評価では、次のコメントがありました。
空間計画施工規則第 20 条の規定に基づく計画変更については、その理由を記載し、基盤効果評価報告書と併せて作成し、承認を得る旨を明示している。 空間計画施工規則第20条の2dに明記されているように、インフラ効果を評価する「インフラ効果」評価報告書が作成されていないことが指摘されています。
問題となっている環境計画の変更の影響を受けたアタテュルク空港は、イスタンブールの大都市圏、国、さらには国際規模でサービスを提供する輸送および物流施設であり、この施設 (アタテュルク空港) の計画プロセスは非常に限られた地域に限定されたものです。空港を含む限られたエリア空港の場所、影響力のあるサービスエリア、空港が生み出す輸送需要（土地、鉄道、航空システム）、およびその他の統合された用途（空港に隣接するオフィス、宿泊施設、見本市会場など）を考慮せずに作成された)、イスタンブールのすべての都市システムに影響を与えます。 また、当該用途の変更による環境への影響は、計画変更の対象となる範囲を超える範囲に及んでいるため、当該計画策定過程において合理的な判断を下すことは期待できないと考えられる。訴訟。
詳細な調査、研究、調査が行われなかったこと、行われたことが非常に表面的で狭い範囲であり、主題が必要とする深さがなかったし、作成できないことは明らかです。
景観計画反対
2009 年の環境計画の主な決定事項と原則では、アタテュルク空港の運用プロセスが継続され、この空港の容量増加が支持され、チョルルに XNUMX 番目の空港が提案されることが予見されています。 訴訟の対象となっている環境計画修正案により、アタテュルク空港の容量が縮小され、新空港は都市のマクロフォームと相容れない北に提案され、東西方向に直線的に成長する都市マクロフォームの原則は支持されず、環境計画の主な決定事項に反する取り決めがなされました。
計画の原則と技法に反する
事件の主題である計画の変更により、アタテュルク空港の現在のサイズは大幅に縮小され、その容量は縮小され、定期便は閉鎖されました。 訴訟の対象となっている環境計画修正案では、アタテュルク空港に代わる社会インフラ分野が提案されており、規模が縮小され機能が停止された空港に代わる空港が提案されていないことも重要な問題です。問題の計画変更の境界。 イスタンブール空港は別の計画変更中です。 計画の完全性の観点から、相互に関連する変更決定が同じ計画で行われないことは、計画の原則と手法に反します。
アタテュルク空港は、アナトリア側に位置するサビハ ギョクチェン空港と接続しており、そのインフラストラクチャは完成しており、鉄道システムを備え、非常にアクセスしやすく、15.06.2009 年 XNUMX 月 XNUMX 日付の環境計画の決定により、アタテュルク空港の容量を増やす決定が行われ、空港の運営はその機能を変更せずに継続される. 訴訟の対象である環境計画の修正案と、既存の空港容量の削減と代わりに他の用途を提案することは、根本的な環境計画の主な決定と矛盾している.
事件の主題である計画変更の根拠は、基本的に「気候変動の悪影響と気候変動への適応に対処するため」として提示されています。 メリ環境計画によって提案された都市マクロフォームの範囲内で、市の北部にある約 3500 ヘクタールの森林と緑地が、新しいイスタンブール空港の開発のために開放され、500 ヘクタールの国立庭園が変更と共に提案されています。訴訟の主題で。 このため、計画変更で提案された 500 ヘクタールの緑地提案で気候変動への適応を目標とすることの正当化は、十分な分析的評価に基づいておらず、現実的ではないと考えられます。
アタテュルク空港は、起こりうる災害時の輸送に不可欠です
その場所、既存の交通システム (航空、陸上、鉄道システム) との統合のレベル、都市の非常に多くの人口への迅速なアクセスの可能性、技術インフラストラクチャ、エリア サイズ、および危機の場合の補助構造を考慮して、たとえば、この危機は、イスタンブールの地震や、技術的 (IRAP での飛行機墜落事故など)、生物学的および社会的危険から生じる可能性のある災害である可能性があります。その役割は十分に検討されていません。 アタテュルク空港の継続的な使用は、災害の可能性がある場合の調整/物流センターと飛行機の着陸の両方を可能にすることにより、都市の人道的ニーズへのアクセスと輸送の観点から、重要な状況で重要な機会を提供します。
一方、アタテュルク空港は、有事の際には 3 本の滑走路で国際線を容易に誘導でき、有事の際には周辺の格納庫構造を利用できると考えられています。 この観点から、現状では機能不全になったとされる南北滑走路の南端にプレハブ構造の病院構造物が建設されたとしても、新型コロナウイルス感染症の発生時に、その利益と公益は滑走路を運用することによって得られる利益は、滑走路を他の用途に使用することができず、分離によって得られる公益以上のものであると考えられます。
その結果、私たちの専門家委員会は、27.05.2022 年 1 月 100.000 日に承認されたイスタンブール県の XNUMX 分の XNUMX スケールの環境計画修正案 (イスタンブール県、バクルキョイ地区、アタテュルク空港、国立庭園およびその周辺) は、原則に従っていないと結論付けました。アーバニズムの、集落の将来のニーズ、計画手法、および公共の利益を考慮していない. 検出されました.
イスタンブール都市自治体 (IMM) 副事務局長 Dr. 一方、Buğra Gökçe はソーシャル メディア アカウントで次のように述べています。都市主義の原則に従って」。