アンタルヤ商工会議所（ATSO）のアリ・バハール会長は、アンタルヤ・エスキシェヒル間の高速鉄道路線が実用化されれば、アンタルヤ・カイセリ線の約2倍の付加価値が生まれると発表した。彼らは始めます

ATSO 2023 月の通常総会は、総会評議会、理事会、および議員の参加を得て、ATSO 総会ホールで開催されました。 ATSO の Ali Bahar 社長は、アンタルヤの貿易、KGF ローン、EYT などのトピックが前面に出てくる演説で、アンタルヤへの高速鉄道投資のキャンペーンを開始すると発表し、次のように述べています。アンタルヤの長年の夢であった高速鉄道プロジェクトは 200 年に実施される予定ですが、残念ながらまだ実施されておらず、何の試みも行われていません。実現に向けて全力で取り組んでいきたいと思います。それが私たちが目指していることです。目標はXNUMX万の署名だ」と語った。

「私たちは何度もそれについて言及しました」

アンタルヤの長年の夢であった高速鉄道プロジェクトが 2023 年に実現されるという約束がなされたものの、残念ながらまだイニシアチブはないと不平を言い、バハールは次のように述べています。 2013年に取締役会に就任した後、2023年に完成するプロジェクトを2016年に開催されるEXPOフェアに持ち込むための署名キャンペーンが開始されました。現在のプロセスで主題のフォロワーになるために、私たちの商工会議所の研究開発局からの承認された友人が運輸インフラ省とTCDDの総局の両方を訪問し、現在の状況に関する調査を実施しました計画。調査とプロジェクト活動はTCDDによって完了し、ルートとルート全体の駅、橋、トンネル、高架橋が決定され、肯定的なEIAレポートも受信されました。つまり、完全に完了した2つの異なるプロジェクトがあります。

「アンタルヤ線は大きな付加価値です」

バハール氏は、両路線の路線の長さと経済的コストが等しいにもかかわらず、リターンの点で深刻な違いがあることを指摘し、 ――かねてより話題になっていたカイセリラインは4万トンで、エスキシェヒルラインが5万トン、カイセリラインが4,5万トンであるのに対し、エスキシェヒルラインは10万トンと予想されています。実は、これらのデータは2020年に実施された調査のデータです。ご存知のように、私たちの街が今日生まれた場所では、これらの数と生産性はさらに向上しています。そのため、アンタルヤ～エスキシェヒル線が実現した場合、アンタルヤ～カイセリ線の約 2 倍の付加価値が期待できる。一方、この路線が高速列車でアフィヨン経由でイズミルとアンカラに接続され、エスキシェヒル経由でブルサとイスタンブールに接続されるという事実は、それがアンタルヤにもたらす経済的価値を何倍にも高めるでしょう。

「投資プログラムに確実に含まれるようにします」

Bahar 氏は、アンタルヤ - エスキシェヒル線を実施するために必要な最初のステップは、このプロジェクトが 2024 年の大統領投資プログラムに確実に含まれるようにすることであると指摘しました。 14 月 200 日に行われる選挙の直後に、ATSO として請願を開始する予定であることに注目して、バハールは次のように述べています。電車が通過する都市。その後、私たちは大統領投資計画にプロジェクトを含め、アンカラへの道を維持することにより、私たちの市やルート上の他の都市の議員の支援を受けて、それを実施するために多大な努力をします. それが私たちが目指していることです。目標はXNUMX万署名。これは大きなプロジェクトです」と彼は言いました。