コンヤへの鉄道が建設された後、鉄道駅と都市の間の乗客と貨物の輸送の問題が発生しました。 鉄道駅は街から 3 ～ 4 キロ離れていたからです。 昼や夜に駅で荷降ろしされた商品は、時間が経つにつれて、既存の倉庫に収まらず、屋外に山積みになりました。 また、駅周辺のホテルは満室で、夜中に到着した乗客は宿泊先が見つからず、乗客待合室で目が覚めることもあった。
当時、駅と市内との間には、日中のみ運行する単馬ばね車と、経済状況の良い乗客用のフェートンがありました。 物資の輸送には四輪の馬車があり、日中は往復し、XNUMX 頭の馬が牽引していました。
これらの御者は、提供したサービスに対して交渉料金を受け取りました。 しかし、これらの料金は非常に高く、ハイダルパシャからコンヤに運ばれる商品の輸送料金にほとんど近づきました。 客車も同様でした。 アクシェヒルまたはサラヨヌから来る乗客がコンヤ駅に 20 ドルで来た場合、彼は駅で 30 ドルを支払って市内に行きます。
自治体の馬車会社の設立 イズミル電気路面電車施設の製作者であるユスフ・マザール、ヤルバ・カプル、ドイツ市民のオグスト・イズトルは、コンヤの交通問題を知り、コンヤ自治体に申請することでこの問題を解決できると述べました。 解決策の提案で 99 年間の譲歩が与えられた場合、コンヤ政府庁舎の隣に設置されるセンターで発電することにより、20 km まで延長することができます。 約30kmのエリアに配信できること。 彼らは、電気トラム施設を長さに設置し、将来的に生産する電力の配電エリアを拡大できると述べました。 その見返りに、彼らは慈善団体またはハミディエ・ヒカーズ鉄道に 300 リラ、コンヤ市に 200 リラを寄付できると述べた。
状況を評価して、コンヤ市は州に協力しました。 このような慈善事業は、アナトリアの肥沃な地域にあるコンヤの進歩と発展の指標として非常に重要であるという考えで、商業農業省に申請が行われました。
この問題を評価して、商業農業省と公共事業省はこのファイルを大宰相に送り、大宰相は法律の観点から状況を調査するために国務院に送りました。 タンジマット国家評議会で行われた評価の結果、譲歩はイズミールから商人に、ライセンスは自治体に与えられるべきであることが決定されました。 マジュリス・イ・ヴケラによって承認されたその決定は、16 年 1321 月 1 日 (1906 年 25 月 1321 日) にスルタンによっても承認されました。 遺言状が発行されたファイルは、10 年 1906 月 XNUMX 日 (XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日) に通商農業省からコンヤに送付されました。
しかし、コンヤの電気照明と電気トラム施設の譲歩は、コストが高いため、すぐに取り消されました。