TUBITAK が製造する国産ディーゼル エンジンが鉄網に動力を供給します。 知的所有権と工業所有権が完全にトルコに属している最初の機関車エンジンは、3 つの異なるモデルで最大 2700 馬力を生み出すことができます。 バイオ燃料でも使用できる 160 シリーズ エンジン ファミリーは、世界の排出制限を超えない競争力のある燃料消費量を実現します。 水素とアンモニアを燃料として使用できるユニークな機関車エンジンは、船舶だけでなく鉄道にも適用できます。
TUBITAK ARDEB サポート
TÜBİTAK Rail Transport Technologies Institute (RUTE)、TÜRASAŞ、マルマラ大学、および Unusual Engineering と提携して実施されたオリジナル エンジン開発プロジェクトは、TÜBİTAK ARDEB 1007 プログラムの範囲内でサポートされました。 オリジナルのエンジンは、4 年間という短期間で国の手段を用いて設計および製造され、ムスタファ ヴァランク産業技術大臣、アディル カライスマイロール運輸インフラ大臣、および TÜBİTAK の社長である教授に贈呈されました。 博士Hasan Mandalの参加により導入されました。
エンジン センター オブ エクセレンス
TÜBİTAK ゲブゼ キャンパスで開催された式典で、Varank 産業技術大臣は、ディーゼル エンジン ファミリーの最初の製品であるオリジナル エンジンを運用すると述べました。 1200馬力のエクセレンスセンターは、「このセンターでは、高速道路、鉄道、海事、発電機、および民間の用途に適したエンジンを開発し、広範なテストを実施することができます。」 言った。
TOGGもテスト済み
Varank 大臣は、このインフラストラクチャのおかげで、企業は非常に高いコストをかけてインフラストラクチャを再構築したり、海外に送ったりすることなく、正常に作業を継続できると述べ、「Togg の開発プロセスにおけるいくつかのテストは、わが国の目のリンゴは、このセンターで行われました。」 彼は言った。
ゼロから設計
オリジナルのエンジンは、トルコでゼロから設計および製造された最初の機関車エンジンであり、そのライセンス権は 100% トルコに属していることを強調し、Varank 氏は次のように述べています。私たちの国でも生産されています。 言った。
17,5億ユーロの市場
カライスマイロール運輸インフラ大臣は、調査と計画の結果、トルコには 2035 年まで鉄道車両だけで 17,5 億ユーロの市場があると指摘し、次のように述べています。 「鉄道、TCDD、および民間部門に関する私たちの取り組みは非常に重要です。開発とともに、私たちは独自のリソースでこのニーズを満たすために重要な研究を行っています。」 彼は言った。
グリーン水素に適応可能
TUBITAK 社長 教授博士マンダル氏は、彼らが未来の技術に取り組んでいることを強調し、次のように述べています。 元のエンジンとそのファミリーのすべてのライセンス権を持っているので、それを水素、グリーン水素に適応させることができます。」 言った。
16気筒まで可能
TURASAŞ のゼネラル マネージャー、Mustafa Metin Yazar 氏は次のように述べています。 必要に応じて 8 気筒と 12 気筒で生産できるように、エンジニアリング インフラストラクチャを備えた設計です。」 彼の声明を使用しました。
私たちは技術を開発する国です
演説の後、ヴァランク大臣とカライスマイロール大臣は、マンダルとヤザルと共にボタンを押し、元のエンジンを始動させました。 ヴァランク大臣はボタンを押す前に、「このエンジンはしばらくテストを続けてきました。 本日、一般公開を行いました。 大統領のリーダーシップのおかげで、私たちはトルコを技術開発国の地位に押し上げました。 その最たる例をご紹介します。」 言った。
非常に重要な日
カライスマイロール大臣は、「私たちは、国の未来にとって非常に重要な日のために一緒にいます。 もちろん、今日、この発展と成長を遂げている鉄道部門の最も重要な部分の XNUMX つを稼働させていることを願っています。」 その評価を行った。
高付加価値、技術
オリジナル エンジン開発プロジェクトで実装された 160 シリーズ ディーゼル エンジン ファミリーのパラメータ設計と製造プロセスは、TÜBİTAK RUTE の研究者によって完成されました。 パンデミック過程を含めてわずか4年という短期間で誕生したエンジンファミリーは、完全国産化の可能性を秘めた付加価値の高い技術製品として注目されています。
1 リットルで 44,5 HPE パワー
開発された独自のエンジンは、多くの機能を備えた鉄道輸送分野の対応するエンジンとは異なります。 オリジナルエンジンは、単位容積から得られる最高出力を誇るディーゼルエンジンとして注目されています。 1 リットルのエンジン容量から 44,5 馬力を発生するこのエンジンは、シリンダー内の 230 バールの圧力に耐えられる材料、設計、および冷却システムを備えています。 これらの値により、このクラスの上限を設定する製品として、競合他社の中で際立っています。
クラスの一番
オリジナルのエンジンは、機関車用にゼロから設計されました。 知的所有権、工業所有権、およびライセンス権が TÜBİTAK に属するナショナル エンジンは、3 つの異なる構成で計画されました。 160 シリーズ エンジン ファミリー設計の最初の製品である 8 気筒 1200 馬力エンジンは、地球規模で設定された炭素排出制限を満たしています。 同クラスのエンジンと比較して、環境にやさしく、効率的で持続可能な設計により、競合他社とは一線を画しています。 このエンジンは、最大トルク ポイントで 5,000 ニュートンメートル (Nm) の出力を生成しますが、その燃料消費値は 200 (グラム キロワット時) g/kWh 未満で、クラス最高の性能を発揮します。
国内サプライヤーとの協力
TCDDが顧客機関であるプロジェクトの範囲内で、元のエンジンの3600を超える部品の技術図面が、国内のXNUMXを超えるサプライヤーにインタビューすることにより、地元のサプライヤーとともに作成されました。 エンジン部品のほぼすべてがトルコの中小企業によって生産されました。 このプロジェクトのおかげで、大規模な共同ワークスペースとナレッジ ベースが作成されました。
安価、高品質、環境の両方
プロジェクトで国内のサプライヤーと協力することで、元のエンジンファミリーのコストも大幅に削減されました。 積層造形管理による鋳造金型の製造により、長くて高価な金型は必要ありません。 このように、プロジェクトの主な利害関係者である TÜRASAŞ は、輸入されたエンジンと比較して、安価で高品質で環境に優しいエンジンを持っています。
代替燃料: 水素とアンモニア
オリジナルエンジンは、未来の技術を適用できるプラットフォームとして注目されています。 持続可能で環境に優しい設計の元のエンジンは、気候危機に対する提案された解決策の XNUMX つである代替バイオ燃料で動作することができます。 さらに、トルコが参加しているグリーン協定の範囲内で、炭素排出ゼロのための最も重要なエネルギー源となる水素は、内燃機関の代替燃料として使用されます。 このビジョンにより、元のエンジンの燃料として水素とアンモニアを使用する研究が開始されました。 このように、トルコは、世界でまだ商業化されていない水素エンジンの分野でパイオニアになるための重要な一歩を踏み出しました。
50万キロ。 テストの準備
オリジナルのエンジンファミリー。 V8、V12、V16エンジンオプションで構成されています。 最大 2700 馬力を生成する能力を持つオリジナルのエンジンは、発電機や機関車、多くの水上艦艇で簡単に使用できます。 元のエンジン、次のプロセスで 50 km。 機関車のテストが開始され、現場での経験も得られます。
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