アディル カライスマイロール運輸インフラ大臣は、鉄道はこの国の文化であると述べ、国産初の機関車オズギュンが 8 気筒で製造され、エンジニアリング インフラストラクチャが 12 気筒と 16 気筒に対応するように設計されていることに注目しました。 . Karaismaioğlu は、元のエンジンは機関車以外の船舶業界で人気のあるエンジンになるだろうと述べました。
アディル カライスマイロール運輸インフラ大臣は、「160 シリーズ オリジナル エンジン ファミリーの発表」に出席しました。 カライスマイロール氏は、100 年後に 20 年で行われる作業に適合し、歴史がこれを書くだろうと述べ、20 年前、トルコには未開発のインフラストラクチャがあり、この時点で航空インフラストラクチャは完全に完成していたと述べました。道路インフラの非常に重要な部分が完成しました。 カライスマイロール氏は、29 万 20 キロメートルに及ぶ分断された道路網により、トルコの移動の障害が取り除かれたことを表明し、次のように述べています。 今日、トルコの登録車両数は 8 万台です。 しかし、交通渋滞は 26 年前に比べてはるかに少なくなっています。 これらの投資のおかげで、すべての障害が取り除かれました。 アナトリア全土の産業、生産、雇用、観光、農業の発展において、この交通インフラには多額の投資が行われています。 何世紀にもわたってトルコの前にあった閉塞を取り除きました」と彼は言いました。
カライスマイロール氏は、輸送インフラ投資の 10 単位が生産に 6 倍、国民所得に 20 倍の影響を与えることを指摘し、これらの影響はアナトリアの隅々で見られると述べました。 183年間で1億ドルの投資が行われたことを強調し、カライスマイロールは、これらの投資が生産に与える影響は600兆ドルであり、国民所得は1億ドルであると指摘した. 毎年 183 万人が投資で雇用されていると述べ、カライスマイロール運輸大臣は次のように述べています。 65 億ドルの投資のうち 13% を高速道路に投じました。 高速道路の重大な欠点を解決しました。 これからは鉄道を中心に投資の時期に入ります。 トルコ全土に 100 キロメートルの鉄道網があります。 このうち1400キロは高速鉄道です。 現在建設中の 4 キロメートルの鉄道路線に集中的に取り組んでいます。 この集中的な取り組みの結果、高速列車で接続された 500 つの州を 8 に増やすために努力しています」と彼は言いました。
車両と機器を国内および国産にすることは非常に重要です
カライスマイロール氏は、トルコの鉄道の歴史は非常に古く、鉄道の歴史は 1850 年代にトルコで始まったと述べ、約 167 年の鉄道文化があると付け加えました。 Karaismailoğlu は、「鉄道は私たちの膠着状態の一部です」と述べ、それを開発し、高速列車の快適さをトルコに広めることを目指していると述べました。 基本計画が準備中であることを思い出して、カライスマイロール氏は、現在 19.5 万人である鉄道の乗客数が 270 億 38 万人に増加すると述べました。 昨年は 440 万トンの貨物が鉄道で輸送され、投資が行われると、これは XNUMX 億 XNUMX 万トンに増加すると説明し、Karaismailoğlu 氏は次のように続けました。
「鉄道の拡張の結果として、ここで運用される車両と機器が地元および全国的に製造されることが非常に重要です。 特にイスタンブールの地下鉄では、世界の鉄道ブランドのすべての地下鉄車両があります。 今日、私たちは鉄道部門で非常に重要なレベルを置き去りにしています。 アンカラで間もなく開通するゲイレテペ空港メトロ線で使用する車両を、60% の現地率で生産しています。 ここでも、革命のようなものを実現しました。 私たちは、国内および国内の信号伝達のためにアセルサンと共同作業を行いました。 認定試験は現在進行中です。 同様に、私たちの民間部門は、アンカラのゲブゼ・ダルジャ地下鉄線の車両を生産しています。 私たちは、ゲイレッテペ空港のように、ローカルおよび全国的なシグナルを発信する取り組みを開始しました。 カイセリの路面電車で使用する車両の XNUMX 台を受け取りました。 ガジライで使用される車両は、アダパザルで生産されます。 それはまだそれに取り組んでいます。 来年、私たちの国産車と国産車がガジライで働き始めます。」
カライスマイロール氏は、トルコだけが 2035 年までに 17,5 億ドルを必要とすることを強調し、次のように述べています。 この市場から重要なシェアを獲得するために、私たちは国家機関と民間部門の両方のダイナミズムから、この市場を一緒に実現します。 このニーズに国内の国家資源で応えていきます。 私たちが行っているこの鉄道事業では、特にゲブゼ - ケセキョイ線があります。 ここでも、私たちの仕事は続きます。 ここでこれらの作品に言及する重要な理由は、Tübitak 駅と IT Valley 駅の両方がこの路線に含まれるということです。 建設プロセスは続きます。 また、近い将来、IT Valley と Tübitak の両方のステーションを完成させます。 信号システムをセットアップした後、Tübitak のインフォマティクス バレーで働く友人たちは、鉄道システムの快適さから恩恵を受け始めるでしょう。」
私たちは機関車にユニークなエンジンを使用します
カライスマイロール氏は、オズギュン モーター プロジェクトが非常に価値があることを強調し、次のように述べています。
「私たちはTübitak Ruteと協力しています。 Tübitak Rute および TCDD の同僚と協力して、鉄道部門におけるこれらの鉄道車両の必要性、つまりそのインフラストラクチャのかなりの部分を超えました。 ご存知のように、私たちは昨年、エスキシェヒル アダパザルとシヴァスという 10 つの重要な鉄道工場の力を結集することにより、重要な段階に入りました。 現在、私たちはアダパザルで郊外電車と国内電車の両方を製造し、エスキシェヒルで機関車と鉄道保守設備を製造しており、シヴァスでワゴンのニーズの非常に重要な部分を満たしています。 ナショナル電車の生産が終了しました。 現時点で、試乗は160万キロに達しています。 225 番目の列車セットの生産が完了しました。 一方では、大量生産も開始しました。 これらの認証と試乗が数日以内に完了すると、私たちの線路で国産列車が見られるようになります。 その後、8キロの速度に達する私たちの列車は、12キロの速度で国産電車の設計作業を終えようとしています。 最初のプロトタイプの後、量産を開始します。 オリジナルのエンジンは16気筒で生産されていましたが、エンジニアリングインフラはXNUMX気筒とXNUMX気筒にも対応するように設計されていました。 鉄道車両、特に機関車での使用を開始しますが、今後、船舶業界や造船所で人気のエンジンになるでしょう。」
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