トルコ国有鉄道（TCDD）とTUBITAKのパートナーシップにより設立されたTUBITAK Rail Transport Technologies Institute（RUTE）の多大な努力の結果として生み出された「トルコ初の国内設計エンジン」が展示されました。
機関車エンジン「Ozgun Motor」は、トルコでゼロから設計および製造され、TUBITAK によってライセンス供与された最初のエンジンであり、アディル カライスマイロール運輸インフラ大臣、ムスタファ ヴァランク産業技術大臣、および TCDD のゼネラル マネージャーが出席した式典で紹介されました。ハサン・ペズック。
「160 系オリジナル エンジン ファミリー発表会」で演説したアディル カライスマイロール運輸インフラ大臣は、今後鉄道ベースの投資期間に入り、8 基の高速列車を増やすために熱心に取り組んでいると述べました。 52 に接続された州。
車両と機器を国内および国産にすることは非常に重要です
カライスマイロール大臣は、トルコの鉄道の歴史は非常に古く、鉄道の歴史は 1850 年代にトルコで始まったことに注目し、約 167 年の鉄道文化があると述べました。 Karaismailoğlu は、「鉄道は私たちの膠着状態の一部です」と述べ、それを開発し、高速列車の快適さをトルコに広めることを目指していると述べました。 基本計画が準備中であることを思い出して、カライスマイロール氏は、現在 19.5 万人である鉄道の乗客数が 270 億 38 万人に増加すると述べました。 昨年は 440 万トンの貨物が鉄道で輸送され、今後の投資で 60 億 XNUMX 万トンに増加すると説明したカライスマイロール氏は、次のように続けました。ここで操作される車両と機器が地元および全国的に製造されていることが非常に重要です。 特にイスタンブールの地下鉄では、世界の鉄道ブランドのすべての地下鉄車両があります。 今日、私たちは鉄道部門で非常に重要なレベルを置き去りにしています。 アンカラで間もなく開通するガイレッテペ - 空港メトロ線で使用する車両を、XNUMX% の現地率で生産しています。 ここでも、革命のようなものを実現しました。 ASELSANと共同で国内および全国のシグナリングを実施しました。 認定試験は現在進行中です。 同様に、私たちの民間部門は、アンカラのゲブゼ・ダルジャ地下鉄線の車両を生産しています。 私たちは、ゲイレッテペ空港のように、ローカルおよび全国的なシグナルを発信する取り組みを開始しました。 カイセリの路面電車で使用する車両の XNUMX 台を受け取りました。 GAZİRAY で使用される車両は、Adapazarı で生産されます。 それはまだそれに取り組んでいます。 来年、国内および国産の車両が GAZİRAY で稼働を開始します。」
カライスマイロール氏は、トルコだけが 2035 年までに 17,5 億ドルを必要とすることを強調し、次のように述べています。 この市場から重要なシェアを獲得するために、私たちは国家機関と民間部門の両方のダイナミズムから、この市場を一緒に実現します。 このニーズに国内の国家資源で応えていきます。 私たちが行っているこの鉄道事業では、特にゲブゼ - ケセキョイ線があります。 ここでも、私たちの仕事は続きます。 ここでこれらの作品に言及する重要な理由は、TÜBİTAK と Bilişim Vadisi の両方の駅がこの路線にあるということです。 建設プロセスは続きます。 また、近い将来、インフォマティクス バレーと TUBITAK の両方のステーションを完成させます。 信号システムをセットアップした後、TUBITAK のインフォマティクス バレーで働く友人たちは、鉄道システムの快適さから恩恵を受け始めるでしょう。」 その評価を行った。
私たちは機関車にユニークなエンジンを使用します
カライスマイロール氏は、オリジナル エンジン プロジェクトが非常に価値があることを強調し、次のように述べています。 TUBITAK Rute および TCDD の同僚と協力して、鉄道部門におけるこれらの鉄道車両の必要性、つまりそのインフラストラクチャのかなりの部分を超えました。 ご存知のように、私たちは昨年、エスキシェヒル アダパザルとシヴァスという 10 つの重要な鉄道工場の力を結集することにより、重要な段階に入りました。 現在、アダパザルで郊外電車と国営電車の両方を製造し、エスキシェヒルで機関車と鉄道整備用車両を製造しており、シヴァスでワゴンのニーズの非常に重要な部分を満たしています。 ナショナル電車の生産が終了しました。 現時点で、試乗は160万キロに達しています。 225 番目の列車セットの生産が完了しました。 一方では、大量生産も開始しました。 これらの認証と試乗が数日以内に完了すると、私たちの線路で国産列車が見られるようになります。 その後、8キロの速度に達する私たちの列車は、速度12キロの国内国鉄電車の設計作業も完了しようとしています. 最初の試作品の後、量産を開始します。 オリジナルのエンジンは16気筒で生産されていましたが、エンジニアリングインフラはXNUMX気筒とXNUMX気筒にも対応するように設計されていました。 鉄道車両、特に機関車での使用を開始しますが、今後、船舶業界や造船所で人気のエンジンになるでしょう。」
スピーチの後、ムスタファ・ヴァランク産業技術大臣、アディル・カライスマイロール交通インフラ大臣、メフメット・ファティ・カクル産業技術副大臣、イスマイル・ギュルテキン・コジャエリ副知事、タヒル・ブユカキン市長、ハサン・ペズクTCDDゼネラルマネージャー、TÜBİTAK教授教授. 博士Hasan Mandal と TÜRASAŞ のゼネラル マネージャー、Mustafa Metin Yazar がエンジンを始動し、ボタンを押すとエンジンが始動しました。
プログラムは、プロジェクトに携わった研究者やエンジニアとの集合写真撮影の後、終了しました。
ユニークなエンジン開発プロジェクト
TÜBİTAK Research Support Programs Presidency (ARDEB) 1007 プログラムの範囲内でサポートされている「オリジナル エンジン開発プロジェクト」は、TÜBİTAK RUTE、TÜRASAŞ、マルマラ大学、および Unusual Engineering と提携して実施されました。 Özgün Motor は、機関車用にトルコで最初から設計および製造された最初のエンジンであり、そのライセンス権は TÜBİTAK、つまりトルコにあります。 鉄道輸送分野の 160 系オリジナル エンジン ファミリーは、1 リットルのエンジン容量から得られる最高のパワーを持っています。 ライセンス権が TÜBİTAK に属する 160 シリーズ エンジン ファミリー デザインの最初の製品である 8 気筒 1200 馬力エンジンは、世界規模で設定された排出制限を満たしています。 V8、V12、およびV16エンジンファミリーオプションを備えた最大2700馬力の出力クラスのソリューションとなるオリジナルのエンジンは、機関車、発電機、および多くの「水上艦」で簡単に使用できます。
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