マルマライは、9 年間で国の人口の 9,2 倍、イスタンブールの 49,5 倍の人口を抱えています。

「マルマライのおかげで、都市の旅客輸送だけでなく、主要幹線や貨物輸送も途切れることがなくなりました。マルマライを高速列車が通過します。 Halkalıに達しながら。

運輸インフラ省から入手した情報によると、アジアとヨーロッパを海底で結ぶマルマライは、就航以来9年間で784億XNUMX万人近くの乗客を運んできました。

29年2013月9日、レジェップ・タイップ・エルドアン大統領と多くの外国の政治家の参加を得て、スルタン・アブデュルメジドが夢見たマルマライが就任してからXNUMX年が経ちました。

電気エネルギーを使用して環境を汚染しない大容量でニーズに合わせて設計された鉄道プロジェクトであるマルマライは、イスタンブールの健康的な都市生活を維持し、近代的な都市生活と都市交通の機会を人々に提供するように設計されています。市民、そして都市の自然史的特徴を保存すること。 .

共和国建国 90 周年にサービスを開始し、153 年の歴史を持つ「世紀のプロジェクト」と呼ばれるマルマライは、技術インフラ、経済規模、勢いの点で世界初のプロジェクトを主催しています。鉄道輸送やその他の多くの革新をもたらしました。

マルマライは9年間で784億人近くの乗客を運び、5,5つの停留所で5。12年間大陸を統一し、2019年XNUMX月XNUMX日の時点で、エルドアン大統領はゲブゼでの式典に出席しました。Halkalı ライン上の43の停留所でサービスを開始しました。

国の人口の 9,2 倍、イスタンブールの 49,5 倍の人口を抱えていました。

ハイダルパシャ - ゲブゼとシルケジ -Halkalı 郊外線を改良し、マルマライトンネルと接続することで実現したこの路線は、ゲブゼに位置しています。Halkalı 108分の間に到達することを可能にします。

運輸インフラ省から入手した情報によると、世界で最も深い沈埋チューブ トンネルを持つマルマライは、過去 9 年間でトルコの総人口の 9,2 倍、イスタンブールのメガシティの 49,5 倍を運びました。

過去 9 年間で約 784 億 2022 万人の乗客が利用したマルマライは、160 年には XNUMX 億 XNUMX 万人の乗客を運びました。

27 月 XNUMX 日以降、マルマライは金曜から土曜、および土曜から日曜を結ぶ夜間に追加便を運航し始めました。

最高の乗客数は 653 月 6 日に XNUMX 人に達しました。

マルマライの管理下には、合計 34 編成の 10 両の貨車があり、そのうち 20 両は 5 両編成、54 両は 440 両編成です。 10 両編成の列車で 3 人、56 両編成で 5 日 1.637 便の列車で 287 人、合計 877 万 72 人 XNUMX 人の乗客定員が提供されます。

マルマライに感謝 Halkalıゲブゼ間は 148 分間隔で 15 本、ペンディク - アタキョイ間は 139 分間隔で 15 本の列車が運行されています。

マルマライで運ばれた乗客数は 6 月 652 日の 523 万 600 人が最高でしたが、XNUMX 日の乗客数は増加しており、平均で XNUMX 万人を維持しています。

全部で 43 の駅があり、イェニカプ、ウスキュダル、シルケジはマルマライで最も利用者の多い駅の 55,39 つです。 乗客の 44,61% がアジア側で、XNUMX% がアナトリア側で利用しています。

また、高速列車や国際貨物列車も使用しています。

マルマライ、ゲブゼ、ペンディク、ボスタンジュ、ソウトリュチェシュメ、バクルキョイ、 Halkalı 高速列車 (YHT) と本線の列車が駅で運行されています。 この路線のおかげで、都市の旅客輸送だけでなく、本線や貨物輸送も途切れることがなくなりました。

高速列車はマルマライを通過します。 Halkalıまで到達する間、夜に貨物列車が通過します。

マルマライ ボスフォラス チューブ クロッシングは、中央回廊のゴールデン リングとして、大陸間の中断のない鉄道輸送を可能にしました。 中国とトルコの線路を 12 日で、中国とプラハ間の全ルートを 18 日で完成させた最初の国際貨物列車は、中国から鉄のシルクロードを経由してヨーロッパに到達した最初の貨物列車として歴史に名を残しました。マルマライを使用したヨーロッパ。

マルマライはまた、国内貨物輸送の新境地を開拓しました。 8 年 2020 月 XNUMX 日、ガズィアンテプからチョルルまでプラスチック原料を運ぶ貨物列車がマルマライを通過し、この場所を使用する最初の国内貨物列車になりました。

現在までに 2 の貨物列車がマルマライを通過しましたが、これらの列車のうち 234 はヨーロッパに移動し、1.175 はアジアに移動し、そのほとんどが輸出貨物を運んでいました。

マルマライとのデリンス-テキルダー フェリーによる中断のない貨物輸送により、中間処理とフェリーのコストが削減され、時間とコストの両面で競争力のある輸送料金が作成されました。