ヨーロッパ諸国は、ガスのトラブルを避けるために中国の造船所に注文を降らせています

世界市場の 50% 近くを占める中国の造船所は、天然ガス タンカーの配送のために休みなく働いています。 天然ガスの備蓄を急いでいるヨーロッパからの需要の爆発は、液化天然ガスを運ぶこれらのタンカーの建設活動を加速させました。

中国に注文された新しいタンカーの数は、ノードストリームパイプラインの損傷とロシアとウクライナの間で進行中の戦争がヨーロッパへのガス供給に問題をもたらしたため、現在2026桁の成長に達しています. 一部の中国の造船所が受け取った注文は、造船所が18年まで継続的に稼働するレベルに達したほどです. たとえば、上海に本拠を置く造船所は、100 年まで別の注文を受け入れる立場にありませんが、現在、24 日 2026 時間、XNUMX% の容量で XNUMX 隻のタンカーに取り組んでいます。

液体ガスタンカーの建設は、高度な技術水準、高度な生産ライン、完全で安定したサプライチェーンを必要とする生産の一種です。 この分野で世界の中心となった中国には、独自に開発された建設技術が数多くあります。 ヨーロッパは、そのようなタンカーの第 XNUMX 位の消費国です。 輸入はパイプラインとガスタンカーに大きく依存しています。

中国国家造船総公司 (CSSC) 傘下の造船会社である湖東中華造船グループは、巨大なガスタンカーの建造に 24 時間体制で取り組んでいます。 同社の幹部は、新規注文の激しさを強調し、造船所では同時に 139 隻のタンカーが生産されていると述べています。 同社が今月受け取った注文の数は、XNUMX に増加しました。

一方、Hudong-Zhonghua Shipbuilding グループは 33 隻の大容量タンカーに取り組んでおり、そのうち 26 隻が今年発注されました。 この文脈では、江南造船所グループを数えることができます。 要約すると、欧州およびアジア諸国は、中国の高水準タンカー製造業者にとって主要な市場です。

実際、今年の最初の 23,94 か月間で、中国の造船業の生産量は 45,4 万トンに達しました。 これは、世界市場全体の 50,6% に相当します。 このデータは、中国を世界第 XNUMX 位に位置付けています。 さらに、新規受注により、中国は世界市場の XNUMX% のシェアを獲得しています。

ビジネスのもう 174 つの側面は天文学的な金額であり、そこから現在も操業している天然ガス タンカーの日々の賃金が生み出されています。 大西洋地域の 74 万 397 立方メートルのタンカーの XNUMX 日平均価格は、XNUMX 月初めには XNUMX 万 XNUMX ドルでしたが、現在は XNUMX 万 XNUMX ドルに上昇しています。