アゼルバイジャン共和国経済省のインフラ政策局長であるケナン・メミショフ氏は、トルコを経由して中国とヨーロッパを結ぶ新しいシルクロードの最も重要な接続点であるバクー・トビリシ・カルス鉄道線について、次のように発表しました。 、数年後にサービスが開始されます。
第 91 回イズミール国際見本市の範囲内で、トルコ共和国商務省の調整の下で組織された第 8 回イズミール ビジネス デイで、IMEAK 海運商工会議所のイズミール支部が主催し、「農業貿易の現在の動向から「海とロシア・ウクライナ戦争の影響」「カスピ海」 「物流事情～当社の可能性」をテーマにオンライン会議を開催。
Yusuf Öztürk が議長を務める会議には、IMEAK 商工会議所イズミル支部の理事長が出席し、Dokuz Eylül 大学海事学部の教授 Dr. オカン・ツナとケナン・メミショフ、アゼルバイジャン経済省の経済政策総局のインフラ政策部門の責任者。
プロジェクトは急速に進行しています
メミショフ氏は、アゼルバイジャン、トルコ、ジョージアの協力で 2017 年に開通したバクー - トビリシ - カルス鉄道線でコンテナ輸送が現在行われていると述べ、この線はすぐにすべてのパフォーマンスで運用を開始すると発表しました。 メミショフ氏は次のように述べています。 あとXNUMX～XNUMX年で完成です。 したがって、このラインを通過するコンテナの量はさらに増加します。 ヨーロッパやトルコからコンテナ船に積み込まれ、中央アジアや中国へ輸送されます。
トルコ、アゼルバイジャン、およびその他の中央アジア諸国は、新シルクロードの中央回廊に位置していると述べ、メミショフは、回廊内の国々の通関手続を均質化し、改善し、簡素化する努力は、トルコ諸国の支援を受けて継続していると述べた。組織基金。 メミショフ氏は、「工事が完了すると、貨物は中国と中央アジアからアゼルバイジャンに到着し、非常に短い時間でトルコに行くことができるようになります。 このプロセスは、単一の税関申告で行われます。 とても期待しています。 トルコと中央アジア諸国もこの問題に非常に熱心です」と彼は言いました。
メミショフ氏は、ゼンゲズール回廊を通過し、バクー - トビリシ - カルス鉄道線と並行してナヒチバンまで延びる代替鉄道線があることを強調し、トルコはカルスからイグドゥルまで鉄道を建設し、この線に接続する予定であると述べた。アジアの貨物は、タブリーズ・バン鉄道とナヒチバンを経由して輸送されると彼は述べた。
最初にアイロンをかけ、次に海のシルクロード
IMEAK 商工会議所イズミール支部の理事会会長であるユスフ オズチュルク氏は、トルコはまだ中国の一帯一路プロジェクトの海上シルクロード区間に含まれていないが、新しいシルクロードと呼ばれる予定であると述べた。アゼルバイジャンとの鉄道接続のおかげで、鉄のシルクロードで。 オズテュルク首相は、21 世紀の東は生産地域であり、西は消費市場であると表現し、シルクロードの中間回廊に位置するトルコとアゼルバイジャンの戦略的重要性に注目しました。 オズテュルクは、「ロシアとウクライナの間の戦争により、一帯一路プロジェクトの北回廊はほとんど閉鎖されています。 友好国であるトルコとアゼルバイジャンの国境を通る中央回廊が開通している。 この回廊の最も重要な接続は、バクー - トビリシ - カルス鉄道線です。 カルス物流センター完成。 これで準備完了です。 このプロジェクトを実現するために最善を尽くさなければならない」と語った。
オズチュルク氏は、2030 年の二酸化炭素排出量で始まった新しい時代は、物流業界の歴史と未来が書き直される時期になると述べ、トルコはこの物流変革に備える必要があると付け加えました。
トルコへの新しいサプライチェーンの機会
ドクズ エイルル大学 海事学部 講師 Prof.Dr. Okan Tuna は、トルコは物流と生産における橋渡し国であると述べました。 グローバリゼーションで出現した効率化、低コストの生産と出荷に基づくサプライ チェーンは、2030 年までに完全に変化すると述べ、ツナ氏は次のように述べています。 企業は現在、より近い地域で生産することを好みます。 サプライ チェーンは内側または近くに変わります。 トルコは、世界の新しいフィクションで前面に出てきます。 私たちはその機会を逃しませんでした。 この新しいセットアップを活用していきます」と彼は言いました。
穀物回廊の拡張
IMEAK DTO イズミル支部の理事会会長であるユスフ オズチュルク氏は、トルコはウクライナとロシアと同じ海を共有していると述べ、穀物回廊に貢献した人々に感謝した。 オズテュルクは、「私たちの最大の願いは、戦争ができるだけ早く終わることです。 ただし、この期間中、地域の食料供給は恒久的になるはずです。 食品の輸送に適していない船は、他の製品を運ぶためにも提供されるべきです。 博士博士一方、オカンまぐろは、穀物回廊を拡大し、輸送される商品を多様化する必要があると述べた。 アフリカ諸国は回廊を通過する穀物から利益を得ることができないと指摘し、ツナ氏は次のように述べています。 しかし、世界では1,6億トンの食料が廃棄されている一方で、アフリカなどの地域では飢餓の危険があります。
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