バティケント - シンカン / トレケント間の 15.360 メートルの路線と 11 の駅として設計されたこの路線の建設工事は、19.02.2001 年 2011 月 25.04.2011 日に開始されました。 建設工事は 12.02.2014 年 XNUMX 月まで当機関によって行われ、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に運輸省に移管され、残りの工事を完了するためのプロトコルが署名されました。 このラインは、XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日に当社によって完成し、運用が開始されました。
路線の全長は15.360メートル、駅数は11駅。
運行開始から XNUMX か月後、イスタンブール ヨルとボタニクの間の線路が劣化し始め、レールに水平方向と垂直方向のずれが発生しました。
レールの変状は、埋め立てられた ET-5 および ET-6 の鉄筋コンクリート構造物にあると判断されました。
ET-5 および ET-6 の鉄筋コンクリート構造物に降った雨は、納屋から排水できずに下部に浸透するため、充填材の変形を引き起こします。 この素材の品質に問題があると考えられたため、サービス調達方式による穴あけにより弊社代理店が決定いたしました。
ここで使用されている材料は、鉄道インフラに使用してはならない材料 (粘土) であることが、掘削レポートによって決定されています。
最近のフィールド調査で検出された問題
ET-6フィルエリア内
遊歩道が落ち着いてひび割れているところ。 列車が連続して通過するレールも同様のストレスにさらされます。
ET-5フィルエリア内
遊歩道が落ち着いてひび割れているところ。 列車が連続して通過するレールも同様のストレスにさらされます。
Et-5充填エリアにて
高架橋付近の進入板が崩落したため 二度 型枠を作り、コンクリートを流し込み、レールの下を埋めました。 ただし、レールの形状にはまだ劣化がありました。 写真にも歪みが見られます。
その結果、
- 多くの企業でフィールドスタディが行われ、その方法が議論されました。
- 最後にMETU土木工学科の教授。 博士。 BahadırSadıkBAKIRとの研究の後 XNUMXつの方法 決定。 これらの方法の中で、実用上再度問題が生じない経済的な方法について合意に達した。
- 取るべき行動: 問題のある領域全体の充填は、岩とコンクリートの充填に置き換えられ、その排水が提供されます。 プロジェクトに応じて上部構造の再構築と変更を行い、最終的にラインワーク（レール、バラスト、溶接など）を構築して、運用を開始します。
仕事の予定：
10 年 17 月 2022 日から XNUMX 日までの間 信号ケーブル 解体されます。
17 年 03 月 2022 日から 60 月 69 日までインフラ改修工事が行われます。 04 メートルと 10 メートルの XNUMX つの別々のゾーンで高さ XNUMX ～ XNUMX メートル 全て 充填、補充、および排水作業を空にすることによって それは行われます。
03月10日からXNUMX月XNUMX日まで 解体された信号ケーブルを再度敷設し、試験作業を行います。
地盤改良工事に関する市民の皆様からの質問と回答
仕事をすることは義務ですか？
老朽化した上部構造ではいつでもレールの破損が発生し、事故につながる可能性があるため、これは必須です。
定期的なメンテナンスですか？
実行する操作は、定期的なメンテナンスではありません。 日常のメンテナンスはすでに定期的に行われています。 水深 60 ～ 69 メートルの 04 メートルと 10 メートルの XNUMX つのエリアでは、すべての不適切な粘土材料が置き換えられます。
なぜそれが以前に行われなかったのですか？
この路線は運輸省が建設・運営し、当社に譲渡されました。 ここでの問題は、ラインが稼働してから 2014 か月後の 3 年に始まりました。
この問題に関して、これまでに必要な対応と報告が行われており、これは省の請負業者が責任を負っていると考えられます。 同省は、現場でさまざまな方法を適用して解決策を試みましたが、問題は解決できませんでした。
2020年には当団体による掘削が行われ、掘削報告書に「適切な材料を使用していない」と表示されます。 報告書は文科省にも提出されました。 ただし、私たちの省機関に送られた手紙では。 彼は、最終的な承認が行われ、改善は私たちの機関によって行われるべきであると述べました（欠陥は、最終承認欠落リストに含まれています。).
制作過程はどうなりますか？
件名の保険ファイルが開かれました。 損害の約40%を保険でカバーします。 残りの費用は当機関が負担し、法的な補償は運輸インフラ省を通じて請負業者と工事の管理を行うコンサルタント会社に請求されます。
鉄道と信号線は 60 メートルと 69 メートルの 04 つの別々のエリアで解体され、底部で 10 ～ XNUMX メートルの間で変化するすべての充填物が空になり、その場所に岩石コンクリート混合物が充填されます。必要な排水路が提供された後、鉄道（レール）は元の位置に戻されます。
仕事はいつ終わりますか？
10 年 2022 月 24 日に開始されたこの調査は、10 時間継続する予定でした。 調査は、学校が開校する前の 2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日に完了する予定です。
結局利益はどうなるの？
最も重要な利益 考えられる事故のリスクが排除されます そして安全が確保されます。 この地域で絶え間ない苦情の原因となっている地下鉄の速度は、開業以来初めてプロジェクトの速度（40 km / h）に引き上げられます。
（2022年5月にシザーハブが壊れた後、列車の速度は時速XNUMXkmに減速されました。）
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