土木技術者会議所（IMO）のブルサ支部委員会の議長であるÜlküKüçükkayalarは、ブルサ運輸の鉄道工事を評価する支部運輸委員会の報告書を発表しました。 Küçükkayalarは、農業、産業、観光で際立っており、輸出額と人口密度でトルコで重要な位置を占めているブルサの輸送投資は、ニーズを考慮して計画されるべきであると強調した。
ブルサ運輸鉄道（バンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ高水準鉄道プロジェクトおよびケントメイダニ-ターミナル（T2）トラムラインプロジェクトの建設プロセスを評価するIMOブルサ支部運輸委員会の報告書は次のとおりです。
先週末、ビレジク/オスマネリ地区で発掘が完了したバンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ高水準鉄道プロジェクトのトンネルで光を見る式典が、運輸海事大臣のアディル・カライスマイロウル氏の参加を得て開催されました。ブルサとビレジクの政治家。 Karaismailoğlu大臣は、95キロメートルのBandırma-Bursaステージのプロジェクト作業がここで完了したと述べました。 ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ段階で建設工事が続けられています。 この情報は、次の点で重要です。 201キロメートルのバンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒルオスマネリ高水準鉄道路線全体が同時に開通することで、貨物列車の海（港）接続を確保することは、貨物コストを削減し、輸出するために極めて重要です。
この時点で、長さ22 kmのブルサ-ゲムリク鉄道プロジェクトの収用とプロジェクトは、6つのトンネルと2つの橋を含み、バンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ高水準鉄道建設に予備として追加されました。ブルサは両端に位置し、バンドゥルマとゲムリクは海に接続されます。 長い間鉄道を待っていたブルサにとって、これは祝福ではなく、遅れた権利の提供です。 ゲムリクで建設中のTOGG工場を考えると、これは必須です。 バンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ高水準鉄道プロジェクトには、全長16,5キロメートルの13のトンネル、全長8キロメートルの11の脱出トンネル、1キロメートルの5つのカットアンドカバートンネルがあります。 16月500日に式典で開通したトンネルは長さ約04メートルのT29トンネルです。 言い換えれば、XNUMXのトンネルのうちXNUMXつだけが発掘され、サポートされています。 断熱材の強化、最終コンクリート、上部構造、レール敷設、電化などの詳細な作業は、今後数日のうちにこのトンネルと他のトンネルで開始されます。
輸送投資は長期的に計画する必要があります
バンドゥルマ-ブルサ-イェニシェヒル-オスマネリ高水準鉄道によるブルサ-アンカラとブルサ-イスタンブール間の旅は2時間15分かかります。 実際には、ブルサからオスマネリ乗り換えで2時間15分かかる鉄道でイスタンブールに行くのがどのように望ましいでしょうか？ オスマンガジ橋と高速道路に1時間で行くことができるからです。 輸送投資は、長期的な予測を念頭に置いて計画する必要があります。 残念ながら、私たちの国ではこのように計画は立てられていません。 ブルサからアンカラまでの2時間15分の鉄道の旅は近いうちに最新のものになるかもしれません。 しかし、中長期的には予想される潜在的な乗客を見つけることができないかもしれません。 KGMがプロジェクトと収用を完了した（アンカラ-イズミル）アイルム-シウリヒサル-ブルサ高速道路（ブルサアナトリア高速道路）が終了した場合、オスマネリ経由のブルサ-アンカラ鉄道の魅力は価値がない可能性があるためです。待つ。 ご覧のとおり、ブルサ-アンカラとブルサ-イスタンブールの両方の鉄道の旅は、ブルサのために特別に作られたルートではなく、ブルサのニーズを考慮したものでもありません。
滑液包は特別な解決策を必要とする都市です
それは、アンカラ-イスタンブール本線へのブルサの乗り換えと見なされていました。 トルコ輸出業者会議の2021年のデータによると、輸出でイスタンブールとコカエリに次ぐ3位のブルサは、人口3.150.000万人で、国の総輸出売上高の6,63パーセントのシェアを獲得しました。 2021年には、ブルサから184か国、自治区、14のフリーゾーンに合計14,9億ドルが売却されました。 人口と自動車、繊維、既製服、家具などの輸出部門で我が国で4番目に大きい都市であるブルサは、最も速く最も快適な方法で解決するのに十分な大きさです。
私たちは「願い」という言葉を頻繁に使用してきました
最近は「欲しい」という言葉をよく使います。 オスマンガジ橋が鉄道路線と一緒に設計されていたとしたら、オスマンガジ橋が建設されたとき、土木技師会議所のブルサ支部と学術会議所の警告は無視されなかったでしょう。今私たちの街。 それはYHTカテゴリーの鉄道でブルサからイスタンブールへのはるかに効果的な輸送を提供することができたでしょう。
T2ライン評価
都市鉄道システムへの投資を評価するとき、私たちは別の状況に遭遇することはありません。 シティスクエアターミナル（T2）トラムラインの入札は10.06.2015年9445月800日に行われました。 全長25メートルの路面電車の建設には2018暦日が与えられました。 オープニングは1年2020月2日として発表されました。 この路線がイスタンブールの道路を2022つに分割し、T7路線およびブルサライライトレールシステム（HRS）と統合されていなかったという事実が反応を引き起こしました。 学術会議所は、プロジェクトが間違っていたと警告しました。 既存請負業者との契約終了により中止となった工事では、供給入札が開始されました。 この期間中に、いくつかの路面電車が購入されました。 11年2月に補充工事が再開されました。 不完全な生産が完了し、最初の入札から45年後の2年XNUMX月XNUMX日に、XNUMX駅のTXNUMXトラム路線が稼働しました。 高速道路から隔離された保護線は、ケントメイダニとベショルの平面交差点で高速道路と交差しています。 収用により支線が建設できなかったベショルジャンクションで、信号化を生き延びたヤロバヨル通りは、路面電車のためベショルジャンクションに非常に近い古いものに戻り、光のために停止しました。 路面電車と他のゴム製の車輪のある車両をTrafficSignalingで並べて待つと、興味深い画像が作成されます。 ブルサライとは異なり、錬鉄製のアイロンや観賞用植物の入った鉢はコンクリートの壁に置かれています。 実際、高架道路が続くと、イスタンブールの入り口から街の景色が遮られました。 かつて、グレートモスクのシルエットは、オヴァークサから降りる途中でイスタンブールからやってきた人々を迎えました。 シティスクエアのアンカラヨル通りに建設された新しい橋のほかに、XNUMX年前に高速道路総局によって建設された古い橋は、北線の青いミニバスのプラットフォームとして使用されています。 また、TXNUMX陸橋階段やエレベータータワーがアパートやビジネスセンターとほぼ絡み合っているところもあります。 収用費用を増やさないために作られたこれらの強制的な解決策は、悪いイメージを与えます。
T2ラインは2年後に地域の負荷を運びません
通りには高層の都市の変容とビジネスセンターの建設があり、以前はヤロヴァ通り、新しい名前はイスタンブール通りとして知られていました。 新しい密度は、ターミナル、ブッティム、DOSAB、TÜYAPフェアグラウンド、裁判所、ムフティ、オズディレックAVM、アナトリウムAVM、メルケスなどの密集したエリアに追加され続けています。 最大7本の列車で運行でき、2年で完成したカイコの路面電車が、今後数年間で乗客の負荷に対応できるかどうかは疑問符です。 ヤロヴァ道路は路面電車ではなくライトレールシステムの容量があり、ブルサライの北線として設計されました。アプリケーションプロジェクトはメトロポリタンアーカイブにあります。 ブルサライオスマンガジ駅のこの路線の出口トンネル口でさえ、将来のために考慮されたままになっています。 市の北方向はHRSとして計画されるべきであり、人口予測が先に行われているはずです。 重要な点は、路面電車は狭い視野でしかターミナルに行かないということです。 DOSABと深刻な住宅投資地域であるDemirtaş地域は、このラインの恩恵を受けることができたはずです。 XNUMX年後、路面電車はその地域の負担を背負うどころか投資に変わるようです。
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