ブルドゥル市議会再建、都市主義、運輸、交通ワーキンググループは、9年2022月26396日に完成し、ブルドゥル-イスパルタ-アンタルヤ高速列車で発表されたEIAレポート番号279を調査したと述べ、ブルドゥルを代表して懸念を表明しました。エスキシェヒルからのプロジェクト。 ブルドゥル市議会再建、都市計画、運輸、交通ワーキンググループの責任者であるAli Orhan Kutluerは、次のように述べています。 これらの279本の線の2つはブルドゥルを通過し、もう185つはイスパルタを通過します。 これらの94本の線の合計は10キロメートルです。 私たちのオファーは、列車がギョネンからブルドゥルに到着し、イスパルタからチェルティクチに到着することです。 1キロメートルの合計XNUMX本の線がXNUMXキロメートルに短縮されます。 それはXNUMXキロメートル短いです。 これによる費用効果はXNUMX％です。つまり、約XNUMX億TLの経済性を提供します。」 言った。 ブルドゥル市議会議長のOrhanAkınは、「この列車は、何人かの人々にもかかわらず、ブルドゥルを通過するだろう」と述べた。
ブルドゥル市議会再建、都市主義、運輸および交通ワーキンググループは、エスキシェヒルからのブルドゥル-イスパルタ-アンタルヤルートで、国鉄総局の高速列車プロジェクトに関するプレスリリースを開催しました。
「この列車は誰かにもかかわらずブルドゥルを通過します」
ブルドゥル市議会議長のOrhanAkınは、次のように述べています。 これに関連して、ギョネン分離とチェルティクシの間に建設される予定の279つの別々のルートは、ブルドゥル州とイスパルタ州にとって非常に重要であり、両方の州のゾーニング構造と経済の両方の点でネガティブを生み出します。 このプロジェクトシステムに沿って、列車はブルドゥルまたはイスパルタのいずれかを通過します。 言い換えれば、両方の州での旅行の数は半分になります。 さらに、これら94つの州間を電車で移動する機会はありません。 国の利益の観点から; GönenとÇeltikçiの間に建設されるXNUMXつの別々の線の全長はXNUMXキロメートルですが、私たちの提案は、考慮に入れると、プロジェクトの長さが合計でXNUMXキロメートル短縮され、列車はブルドゥルとブルドゥルの両方を通過することを実現します。毎回イスパルタで、ブルドゥルとイスパルタの間を電車で移動することができます。 ブルドゥル市議会としての私たちの唯一の要求と目的。 私たちのブルドゥルが継子としてその殻から出て、その真の価値を取り戻すことを確実にするためにこの声明を出すことは私たちの義務です。以前ブルドゥル・イスパルタ空港として始まったプロジェクトの完成は二度と経験されておらず、わざとやりたかったのです。 私たちのソーシャルメディアの投稿後に行われたコメントでは、'これは合格しますか？ それは起こりますか？」 彼らはそのようなことを書いたが、すべてはどこかから始めなければならない。 どこかで声を聞いてもらう必要があります。 この列車は誰かにもかかわらずブルドゥルを通過します。 うまくいけば、私たちの仕事は将来実を結ぶでしょう。」 言った。
「プロジェクトの長さは748キロメートルで、概算費用は9.5万TLと発表されています」
「Eskişehir-Afyonkarahisar（Zafer空港接続を含む）Burdur-Antalya鉄道プロジェクト」について情報を提供したブルドゥル市議会の再建、都市主義、輸送および交通に関する作業グループの議長であるAli Orhan Kutluerは、次のように述べています。先週このワーキンググループを設立した日、高速列車に関するEIAレポートを報告し、調査を開始しました。 プロジェクトの概要を説明すると、プロジェクトの対象であるエスキシェヒル-アンタルヤ鉄道は、TCDD総局の2023年と2035年のターゲットネットワークに含まれ、これらのターゲットに沿って計画され、開始されたと理解されている。 2017年のEIAプロセス。 エスキシェヒル-アフィヨンカラヒサール（ザフェール空港接続を含む）ブルドゥル-アンタルヤ鉄道プロジェクトプロジェクトセクション。 エスキシェヒル-アフィヨンカラヒサールセクション、アフィヨンカラヒサール-ブルドゥルセクション、ブルドゥル-アンタルヤセクション。 BurdurAntalyaセクションは2行として評価されました。 これらの最初のものはイスパルタ-ブカク-アンタルヤ線と呼ばれ、XNUMX番目はイスパルタ-ブカク-アンタルヤ線と呼ばれます。 2022年現在の道路交通負荷に対するこのプロジェクトの影響。 高速鉄道の年間総乗客数は24万人、825万68千人、1500日あたりの乗客数はXNUMX万XNUMX千人、現在の自動車交通量に対する高速列車の影響は、XNUMX日あたりXNUMX台と推定される。すべての乗客が自動車を使用すること。 エスキシェヒル-アンタルヤ鉄道ザフェール空港の接続により、航空会社と鉄道輸送の統合を確実にすることを目的としていると言われています。 このプロジェクトの範囲内。 104の高架道路、349の地下道、69のトンネル、36の橋、18の高架橋、11の駅があります。 エスキシェヒル-アフィヨン（ザフェール空港接続を含む）–ブルドゥル-アンタルヤ鉄道プロジェクト25.11.2014年29186月XNUMX日付けで番号XNUMXのEIA規則に従って、XNUMXつの州の人々の参加を得て会議が開催され、主題、日付、場所、会議の時間は地方および全国の新聞で発表されました。通知はレポートに含まれています。 ブルドゥルでの会議は、25.07.2019年14.30月XNUMX日XNUMX時XNUMX分にブルドゥル州環境都市化局の会議室で開催されたと理解されています。 ブルドゥル州での会議に出席した地元の人々から。 集落に対する鉄道ルートの位置の衛星画像、この段階の後にルートに変更があるかどうか、収用の幅、道路と農業の交差点がどのように提供されるか、プロジェクトがいつ実施されるか、報告書には、請負業者が必要な回答をすることで会議が終了している。 プロジェクトの長さは748キロメートルで、その概算費用は9.5万TLと発表されています。 プラットフォームの幅は14,50メートル、複線で、列車の速度は時速200kmです。 当該鉄道プロジェクトのEIAプロセスおよび実施プロジェクトの完了後、建設期間は5年と計画されている。
「私たちの提案が実現した場合、 プロジェクトの長さは合計で約94キロメートル短縮され、列車は毎回ブルドゥルとイスパルタの両方を通過します。」
審査の結果としてのワーキンググループの評価について、Kutluer氏は次のように述べています。「EIAレポートは、5年間でこのプロジェクトの影響を受けるすべてのセクター、機関、組織の意見を取り入れ、フィールドおよび実験室研究の詳細な検査。ページで構成されています。 ブルドゥル県に関しては、エスキシェヒルとギョネン高速道路の間、およびチェルティクチとアンタルヤの間のプロジェクトルートは、私たちのチームによる調査から除外されました。 ギョネン分離とチェルティクチの間に建設される予定の683つの別々のルートは、ブルドゥル州とイスパルタ州にとって非常に重要であり、767つの州のゾーニング構造と経済の両方の点でネガティブを生み出します。 このプロジェクトシステムでは、列車はブルドゥルまたはイスパルタのいずれかを通過します。 言い換えれば、両方の州での旅行の数は半分になります。 また、これら1450つの州間を電車で移動することはできません。 国の利益の観点から、ギョネンとチェルティクシの間に建設される279つの別々の路線の全長が94キロメートルである場合、私たちの提案が実現されれば、 プロジェクトの長さは合計で約3キロメートル短縮され、列車は毎回ブルドゥルとイスパルタの両方を通過し、列車でブルドゥルとイスパルタの間を移動することが可能になります。 このプロジェクトのブルドゥルルートは、既存の路線を通り、既存の駅まで続きます。駅を出た後、南に曲がり、軍事カジノの前のトンネルに入り、大学の前で出て、既存の高速道路と平行に進みます。 Çeltikçiバリアントに近づいたら、トンネルに再び入ります。 上記のXNUMXつの項目に加えて、このルートのマイナス面は、都市間輸送を提供する主要道路で、時間的要因の重要性のために、交差点が信号化された地上交差点と床交差点の両方で提供されることです。 多階建ての交差点などのかさばる構造は、都市をXNUMXつに分割し、都市のゾーニング構造とインフラ施設に影響を与え、収用を通じて不満を引き起こします。 大学正面からチェルティクチトンネル入口までの数キロの農地での収用により発生する農地の喪失と収用費用も、プロジェクト費用にマイナスの影響を及ぼします。 市の出口とチェルティクチ交差点の両方にある長いトンネルの費用も、プロジェクトの価格に悪影響を及ぼします。 私たちは、これらすべてのネガティブさを排除し、一般の人々の注意を引くと信じる解決策の提案を提示したいと思います。」 彼は言った。
「私たちにとって、列車はブルドゥルとイスパルタの両方に停車します」
ブルドゥル市議会の復興、都市主義、交通、交通に関する作業部会の責任者であるアリ・オーハン・クトゥルアーは、解決策の提案として次のように述べました。
「ブルドゥル駅は、報告書で検討されているゴネンジャンクションからブルドゥルの方向への線を適用することにより、組織化された産業バザールの北に設置する必要があります。 ここから南東に曲がると、イスパルタ駅は、イスパルタ州の南から、アスパルタの場所から現在のイスパルタ高速道路の方向に向かって、プロジェクトのラインと交わる地点に建設する必要があります。 ここから、プロジェクトのルートをたどることができます。 したがって、問題は、ブルドゥル州とイスパルタ州のゾーニングテクスチャを乱すことなく、より経済的に解決できます。 先週このワーキンググループを立ち上げた日から、高速列車のEIA報告書の検討を始めました。 他のルートにも問題がありますが、そもそも私たちが興味を持っているのは、GönenジャンクションとÇeltikçiの間に279つの別々のラインを設計していることです。 これらの748本の線の9.5つはブルドゥルを通過し、もう9.5つはイスパルタを通過します。 これらの279本の線の合計は185キロメートルです。 現在、EIAレポートが適用されるルートは、ÇeltikçiとGönenの間の279つの別々のルートに収束しています。 言い換えれば、エスキシェヒルを出発してアフィヨンを経由する列車は、ブルドゥルを通過するか、イスパルタを通過します。 次回は朝のイスパルタから、午後のブルドゥルからだと言うかもしれません。 しかし、このような状況があります。 プロジェクトの総道路は2キロメートル。 今日のプロジェクトの合計見積もりは185億TLです。 したがって、もちろん、これは94億TLを超えるでしょう。 そういうわけで彼らは言うでしょう、一方をやりましょう、もう一方は後でやります。 ブルドゥルがこれを優先するとは思わない。 人口や大学の能力などを考慮して、「まずイスパルタを作り、次にブルドゥルルートを作りましょう」と言われています。 これは、入札が完了すると、はるかに後の段階に進みます。 この10キロメートルは1キロメートルに減少する可能性があります。 それがどのように落ちるか; ゴネンジャンクションからブルドゥルに到着します。 ここからイスパルタの南に行き、ここからチェルティクチに向かいます。 電車はブルドゥルとイスパルタから一本で下車し、ブルドゥルとイスパルタの間を電車で移動するチャンスがあります。 プロジェクトでそのような機会が行われることはありません。 電車で行きたい場合は、アンタルヤのイスパルタに行き、そこから再びイスパルタに戻りますが、それは起こりません。 だから私たちはそのような研究をしました。 ブルドゥルとイスパルタのXNUMXつの別々のルートが設計されています。 私たちの申し出は、ギョネンからの列車がブルドゥルに到着し、イスパルタからチェルティクチに到着することです。 XNUMXキロメートルの合計XNUMX本の線がXNUMXキロメートルに短縮されます。 それはXNUMXキロメートル短いです。 これによる費用効果はXNUMX％で、約XNUMX億TLの経済性を提供します。 ブルドゥルとイスパルタの両方に立ち寄り、これらXNUMXつの都市間を電車で移動することが可能になります。」
「私たちがやったと言うのはいつも費用がかかります」
ブルドゥル市議会事務局長兼副市長のアリ・セイは、次のように述べています。「ここで最も重要なことは、この路線を94キロメートル短縮するという私たちの提案です。 私たちの提案にも真剣なインフラストラクチャがあり、真剣に研究されたプロジェクトです。 これが当局によって考慮されることは非常に重要です。 入札はまだなく、最終的なプロジェクトはまだ一般に提出されていません。 これらの推奨事項は非常に重要です。 関係省庁の関係者がこれを考慮に入れることを強くお勧めします。 私たちがやったと言っても、それは常に高価です。 行われた作業では、10回考える必要があり、XNUMX回考える必要があることがわかります。 私たちの国民所得の観点からも、プロジェクトを使用に適したものにし、国富を維持するという観点からも重要です。 この調査について、ワーキンググループの議長とメンバーに改めて感謝します。 フレーズを使用しました。
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