土木技術者会議所（IMO）のブルサ支部の理事長であるÜlküKüçükkayalarは、都市交通の増加と、市立病院への交通を提供する地下鉄で実現される予定の改訂を提起しました。
IMOブルサ支部取締役会会長のÜlküKüçükkayalarは、ブルサ輸送の発展に関して支部取締役会として作成した評価報告書を伝えました。 Küçükkayalar大統領は、公の議題になっている交通問題に関して次のように述べました。
「エネルギー危機とロシアによるウクライナの占領後、多くのヨーロッパ諸国、特にドイツは、世界がエネルギー危機に直面している今日の公共交通機関の重要性をよく知っているため、引き上げをしませんでした。 一部の国では、公共交通機関の価格も半減しています。 最も包括的で注目に値するアプリケーションはドイツから来ました。 エネルギー価格の上昇に直面して、ドイツ政府は、公共交通機関を増やす代わりに、家庭を支援し、公共交通機関を奨励するために、全国的な特別チケット申請書を開発しました。 この特別チケットには月額9ユーロの象徴的な価格が支払われ、このアプリケーションは90日間有効です。 公共交通機関におけるこれらの慣行はポピュリズムではなく、科学的決定とともに公共交通機関の力を利用したものでした。 ヨーロッパ諸国、特にドイツ政府は、我が国のように公共交通機関を容易に調達することを可能にせず、利益/損失を計算しませんでした。 公共交通機関を奨励する決定を下すことにより、自家用車からの燃料消費を最小限に抑えました。 したがって、それは石油輸入を減らした。 この体系的かつ科学的な決定のおかげで、彼は市民への毎月の公共交通機関のサブスクリプション補助金で事前に節約されたお金を使用することを選択しました。
残念ながら、私たちの国では、現在の価格で公共交通機関を利用するのは贅沢です。」
「私は少なくとも高く作った」は、公共交通機関で取り上げられるべき問題ではありません
ブルサの公共交通機関は1年2022月20日に4,20％増加し、メトロは5,30 TLに、バスの長距離線は4,70 TLに、短線は1TLに増加しました。 2022年17月36日に、5,25％から6,25％の間で変動する率で別の増加が行われました。 メトロ5,50TL、バスロングラインXNUMX TL、ショートラインXNUMXTL。 残念ながら、「私が最もハイキングをしなかった」というレトリックは、公共交通機関で誇れるものではありません。
ブルサライのもう2つの問題は、短距離旅行の運賃の払い戻しを規制し、ブルサライの各停車地に配置されるバリデーターのレンダリングです。 3〜20駅の距離を移動する乗客と、XNUMX駅の距離を移動する乗客は、同じ金額を支払うべきではありません。 手数料払い戻しシステムを運用可能にする必要があります。
社会的側面に関するもう6つの問題は、障害者、高齢者、退役軍人、殉教者およびその親族に対する無料の旅行支援です。 2022年31801月50日付けの規制番号XNUMXにより、XNUMX％増加しました。 全国の報道機関でも取り上げられている、高齢者や障害者の市民を公共交通機関に乗せないという事件が終結することを願っています。
公共交通機関を利用するのは簡単です
公共交通機関は正しいです。 ゆっくりと都市を殺しているのは、自家用車中毒に対する解毒剤です。 これは、車両の輸送ではなく、人の輸送を確保するという原則の具体化です。 パンデミックの時期に大きな被害を受けた公共交通機関を、再び魅力的で、安く、快適に、そして速くすることが不可欠です。 公共交通機関は「公共交通機関」であるだけでなく、都市とその住民に多くの利益をもたらすシステムです。 環境汚染、交通、騒音、駐車場など。 それは多くの問題の解決策です。 公共交通機関でのハイキングは簡単です。 自治体主義は、道路や交差点を作ることだけではありません。 自治体はまた、市民に安くて快適で公正な交通手段を提供しなければなりません。 この困難な時期に、私たちの人々がこれらの費用で公共交通機関を利用することは大きな問題です。 大都市圏と家族社会政策省の両方が、市民に反映することなく、増加した費用を助成する必要があります。 ディーゼルバスの代わりに電気自動車を使用する必要があります。
短期的でポピュリストの考えは私たちのブルサの未来を無駄にします
Küçükkayalarは、マスコミのブルサエメック-YHT-市立病院ライトレールシステム建設の移行エリアでプロジェクトの改訂が正しいとは思わなかったことを強調し、最初のプロジェクトに含まれていなかった493メートルのブルサライゲクデレ高架橋は、後に追加され、交通に悪影響を及ぼした例として、「建物の屋根。ラインを通過するGökdere高架橋はブルサライにはまったく適していませんでした。 残念ながら、それは滑液包とウルダーのシルエットを傷つけました。 BursaRayの動作速度が低下しました。 それはその地域の道路輸送に悪影響を及ぼしました。 今、同じ過ちが門で繰り返されてはなりません。 ムダンヤ高速道路で最も混雑している区間であるゲシットは、地下通路が必須の重要な区間です。
ブルサライのウルダグ大学への拡張中に、プロジェクトで地下に潜る必要のあるセクションを通過して、表面のお金を節約し、特定の交差点でそれを収集することによってトラフィックをロックポイントに運ぶことによって、近隣を4つに分割する精神Geçitでも同じ間違いを犯します。 ブルサエメックYHT-市立病院ライトレールシステム建設のパスセクションのプロジェクトで想定されている、6,1つの駅からなる長さ約300キロメートルの地下通路が、最初に中央中央値を通過し、次に通過することは議論の余地があります。インフラストラクチャ要素の移動には時間がかかるという理由で、高架橋を通ります。 インフラストラクチャの移動が機能し、カットカバートンネルの生産に時間がかかる場合は、主要な大都市（イスタンブール、アンカラ、イズミルなど）で使用されているが、今日までブルサで使用されていないトンネルボーリングマシン（TBM）を使用する必要があります。 TBMで作られたトンネルでは、深さは問題になりません。すべてのタイプとクラスの地面で機能します。 掘削とプレキャストパネルを同時にサポートします。 収用やインフラストラクチャの移動の問題は発生しません。 駅周辺の工事はありません。 さらに、TBMで作られたトンネルの月間進捗率は、最も不利な状況でも350〜XNUMXメートルを下回ることはありません。 言い換えれば、速い製造プロセスがあります。 ブルサはすべての最高のものに値するので、TBMの使用を奪われるべきではありません。
ライトレールシステムの建設中、交通がマイナスになることを考慮して、プラットフォーム幅1メートル、長さ約10キロメートルの側道を建設しましたが、通路ゾーンは地下と交差する必要があります。 その領域をXNUMXつに分割する表面的な交差点、またはシルエットを破壊する高架橋を作成することは大きな間違いです。 短期的でポピュリスト的な考えは、私たちのブルサの未来を無駄にしています。
イスタンブールで鉄道システムが海底に運ばれている間、私たちブルサがそれを地下に運ぶことさえできないか、プロジェクトの地下部分を水面に上げたいというのは大きな間違いです。 高価な輸送投資; 選択基準の代わりに、問題を引き起こさずに街に旅行するための最も適切な方法を目指す必要があります。」
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