新しいキャシュカイe-POWERは、2022年後半に導入される予定で、日産独自のe-POWERドライブシステムを搭載したヨーロッパ初のモデルとなります。 日産独自のインテリジェントモビリティ戦略の重要な要素であるe-POWERシステムは、独自の電動化アプローチを採用し、日常の運転を楽しく効率的にします。
なぜe-POWERなのか？
日産の調査によると、ヨーロッパのクロスオーバーユーザーは時間の70％以上を市内での運転に費やしています。 調査はまた消費者が彼らの車の選択において環境に優しいために運転の喜びに妥協する義務があると感じていることを明らかにします。
日産は、特にヨーロッパの消費者のこれらのニーズに対応するために、e-POWERシステムを開発しました。 高度なバッテリーとエンジン技術と革新的な可変圧縮比内燃エンジンに関する日産の専門知識の製品であるe-POWERは、運転の喜びを犠牲にすることなく最適な燃料効率を提供します。 このため、e-POWERは、電気自動車の充電に時間を割くことができない、またはしたくないが、電気自動車への移行時に市内を長時間運転しなければならない人々にとって理想的な技術と定義されています。
100％電力e-POWERシステムは、1.5リッターの156気筒ターボチャージャー付き140 hpガソリンエンジンと可変圧縮比、発電機、インバーター、電気モーターで構成され、日産の電気自動車と同じサイズと電力で100kWの出力を生成します。 e-POWERは、電気モーターが車輪の唯一の動力源であり、したがって瞬時に線形の応答を提供するという事実によって、同業他社とは区別されます。 このように、e-POWERは、ハイブリッドカーの運転体験でドライバーが直面する欠点を取り除き、より楽しい運転特性を提供します。 これらの機能により、新しいキャシュカイのユニークなe-POWERシステムは、充電を必要とせずにXNUMX％電気運転体験を提供します。
ベストセラーのパワートレインテクノロジー
e-POWERシステムは、2017年に日本でコンパクトファミリーカーノートに初めて使用されました。 ノートは2018年に日本で最も売れた車でした。 ヨーロッパの消費者の要求と日々の都市の運転ニーズを満たすために、e-POWER機能は新しいキャシュカイで大幅に改善されました。 ノートモデルは、バッテリーパックを充電する1.2気筒80ガソリンエンジン（95hp）と127kW（140hp）の最終出力を使用しますが、ヨーロッパでは、188気筒1.5リッターターボチャージャーと可変圧縮比が156kW（2hp）の最終出力を提供します。キャシュカイ。ガソリンエンジン（XNUMXhp）に切り替えてe-POWERシステムには多くの利点があります。 内燃機関は最適な圧縮比で作動しますが、従来のガソリンエンジンに比べて燃料消費量とCOXNUMX排出量が少なくなります。 これらの機能により、最小限のレベルで都市の空気の質に影響を与え、ノイズの少ないエンジンのおかげでユニークな運転体験を提供します。
e-POWER（1.5ガソリンVCRターボエンジン）
- パワーHP（kW）188（140）
- トルクNm330
- ドライブシステム前輪駆動
- 平均消費量l/100 km 5.3 *
- 平均排出量g/km 120**ドラフト値
100％電気モーター駆動のおかげで、急加速時にエンジン回転数が急激に上昇する従来のハイブリッド車とは異なり、トルク伝達の遅延がありません。 e-POWERシステムのこの瞬間的な応答は、すべての運転条件でユニークな運転体験を提供します。 e-POWERシステムのパワーユニットは、1.5リッターエンジンで生成された電力をインバーターを介して電気モーターに伝達し、急加速や高速走行時のパフォーマンスを最大化します。 減速および制動中に捕捉された運動エネルギーは、バッテリーにリダイレクトされて回収され、効率を最適化するために再利用されます。
可変圧縮比技術
日産独自のe-POWERシステムの目玉は、この用途向けに特別に開発された1.5リッター156気筒ターボチャージャー付き可変圧縮比2018hpガソリンエンジンです。 日産のプレミアムブランドであるインフィニティで最初に使用されたエンジンの可変圧縮比は、内燃エンジンのユニークな機能であり、エンジンの負荷に応じて圧縮比を調整できるため、最適なパフォーマンスと経済性の両方を提供します。 10年にインフィニティに導入される前は、この特定のエンジンは、米国を拠点とする自動車コンサルティング会社であるWard'sによって世界のトップXNUMXエンジンにランクされていました。
8：1から14：1の範囲の圧縮比は、必要な力に応じてピストンストロークの長さを変更するアクチュエータの動作によって実現されます。 十分なバッテリー充電状態で一定速度と低電力が必要な状況では、圧縮率が高くなります。 これにより、燃料消費量と排出量が削減されます。 バッテリーの充電やエンジンへの直接の動力伝達など、高出力が必要な状況では、低い圧縮比が使用され、エンジンの出力が最大になります。 この移行プロセスは中断することなく行われますが、ドライバーは何もする必要はありません。
e-POWER専用に開発された「リニアチューン」
e-POWERシステムの開発における重要な要素は、パフォーマンスとエンジンサウンドの観点から運転体験を「接続」することでした。 これは、ガソリンエンジンがタイヤに直接動力を伝達しないため、車両が加速しても車両の音が変化しないためです。 イギリスとスペインの日産テクニカルセンターのエンジニアは、この状況を防ぐために「リニアチューン」と呼ばれる技術を開発しました。 このシステムは、車が加速するにつれて1.5リッターエンジンの速度を徐々に上げていくため、ドライバーは運転感覚とエンジン音に「関係がない」と感じることはありません。 エンジン回転数と路面速度の違いは、ドライバーと同乗者が不安を感じる現象であり、e-POWER専用に開発された「リニアチューン」技術がこの状況を解消します。
新しいキャシュカイe-POWERは、e-ペダルステップと呼ばれるユニークな「ワンペダル」運転体験を提供します。 e-Pedal Stepは、ドライバーがアクセルペダルとブレーキペダルの間で頻繁に足を動かすストップアンドゴーの市街地走行による疲労を解消するように設計されており、ドライバーはアクセルペダルのみを使用して車両を加速および減速できます。 システムは、最初にセンターコンソールのボタンでアクティブ化する必要があります。 システムが作動すると、アクセルペダルは通常通り加速します。 ドライバーがガスから足を離すと、e-ペダルステップは0.2 gの力で車の速度を落とし、同時にブレーキライトをオンにすることで安全性を損なうことはありません。 このシステムのおかげで、車両は完全に停止するのではなく、特定の速度まで減速します。これにより、運転中の操作が可能な限りスムーズになります。 ドライバーはアクセルペダルに触れることで速度を調整できるため、XNUMXつのペダルを使用するだけで、より直感的で疲れにくい街を運転できます。
キャシュカイモデルにe-POWERバージョンを追加することで、日産愛好家向けの製品オプションが広がります。 現在の1,3リッターマイルドハイブリッドエンジンは、158 hp（116kW）の出力オプションを備えており、低燃費と低排出ガスを実現します。 第XNUMX世代の日産キャシュカイクロスオーバーは、その印象的なデザイン、高度な技術、改善されたインテリア環境、そして効率的なドライビングダイナミクスを備えたオリジナルのキャシュカイを特徴としています。
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