鉱業輸出に対するコンテナバリア

昨年、5,93億XNUMX万ドルの輸出で共和国の歴史の中で記録を破った鉱業は、輸送中にコンテナに生じた損害のコストとコンテナの供給を要求するという問題に直面している。 損傷検査のために製品が数ヶ月間港に保管されている会社は、時間通りに配達できない製品に対して補償を支払わなければなりません。 TİMMiningSectorBoardの会長とIMIBのAydınDinçer会長は、彼らが問題の解決に取り組んでいると述べ、次のように述べています。 私たちは、海事の専門家である弁護士から、会社に支払わなければならない不当な罰則についての支援を受け始めました。」

鉱業部門は現在の輸出を主に海上で行っていると述べ、TİM鉱業部門の取締役会会長およびIMIBの取締役会会長AydınDinçerは、これらの活動の範囲内でコンテナ供給の困難とコンテナ損傷の問題に直面したと述べました。 AydınDinçer氏は、コンテナを見つけるのが困難なため、このセクターの輸出も被害を受けたことを強調し、次のように述べています。特に近年では。 輸送中の様々な過失や誤った移動によるコンテナの損傷については、当社が直接責任を負います。 ほとんどの場合、彼らは何度もコンテナのゼロ市場価値を超える補償の請求に直面しています。」

運送会社は負荷に十分な注意を払う必要があります。

AydınDinçerは、コンテナラインを所有する企業は、輸出企業に属する貨物の特性と重量に適したコンテナを供給し、国際安全コンテナ条約の範囲内で貨物に十分な注意を払う義務があると指摘しました（ CSC 72）は、次のように述べています。「当社の輸出会社は、ICCが発行したインコタームズ規則に準拠しています。FOB配送方法で商品を輸出しています。 したがって、船の側面を通過した後の貨物および貨物が入っているコンテナへの損傷は、運送業者にあります。」

「被害をもたらすこの種の節約は、私たちの会社を疲弊させます」

トルコ商法によると、 AydınDinçer氏は、コンテナの損傷は運送業者が責任を負い、港でサービスを提供する貨物購入者は、移送港での誤った操作によって引き起こされた損害の責任を負うことを強調し、次のように述べています。コンテナに発生した損害の実際の責任者を特定せずに輸出会社。 また、積み替え港に貨物を預け、コンテナの修理という名目で法外な価格を要求し、買い手への貨物の配達を妨げることも輸出を妨げる。 取り返しのつかない不満を生み出すこの種の節約は、私たちの輸出企業にとって非常に厄介です。

調査の理由から、製品は数ヶ月間港に保管されます。

AydınDinçerは、運送会社から送られた大理石のブロックコンテナに損傷があり、すべての貨物が移送港に保管されていたという理由で、運送会社から調査（検査）が要求されたと述べ、次のように付け加えました。調査が行われると言って、企業は時々港に数ヶ月滞在します。 この遅延により、お客様は当社への信頼を失い、それ以上の注文をキャンセルすることになります。 さらに、当社は待機と損害の費用が当事者に反映されるため、法外な罰金を支払うことを余儀なくされています。 これらの不公正な慣行や支払い要求は受け付けません。」

「廃止されたコンテナは意図的に流通させられます」

AydınDinçerは、耐用年数を終えた溶接コンテナを意図的に循環させることにより、当社を通じてコン​​テナを更新しようとしていると指摘し、「この種の溶接プロセスを経たコンテナは、重い貨物輸送に渡されるべきではありません。 古い溶接容器が損傷した場合、当社は責任を負います。」 ディンサー氏はまた、問題の解決に取り組み始めたと述べ、「最近作成したロードマップを会社と共有します。 コンテナを借りる際に天然石のブロックを積み込むと具体的に述べていますが、古くて強度の低いコンテナが与えられています。 私たちは、海事の専門家である弁護士から、会社に課せられた罰金の支援を受け始めており、不当に作られたコレクションを取り戻すことを要求します。」