橋にターゲットがないため、カナッカレ海峡フェリーの料金が値上がりしました！

1915年のチャナッカレボスポラス橋を渡る人の数はかなり少ないままでしたが、市民は価格が高いために海上輸送を使い続けました。

新年の30％のハイキングにもかかわらず、海上輸送は橋よりもはるかに便利であり、人々を橋に案内したかった政府は、海上輸送をもう一度ハイキングしました。

チャナッカレの地元マスコミのニュースによると、年初からの増加は75％に達し、6.50TLの乗客料金は10TLに、オートバイの運賃は25TLから40TLに、そして自動車は95TLから135TLの通行料。TLからTL、136TLから295TLのトラック通行料、265TLのTIR通行料。 400TLに増加しました。

橋が開かれたとき、航海は減らされました。

GESTAŞによるチャナッカレ海峡線を形成するエジェアバト-チャナッカレ、キリトバヒル-チャナッカレ、ラプセキ-ゲリボルのフェリーの航海数は、橋が開いた直後に大幅に減少し、この決定は反響を呼んだ。

公共への橋のXNUMX日あたりの費用はいくらですか？

毎日45台の車両が保証されていた1915年のチャナッカレ橋からの毎日の通過は、保証の半分にも達しませんでした。

橋は日を追うごとに市民の肩にかかる費用のこぶになっていますが、Dünya新聞のコラムニストAlaattinAktaşは1915月27日に6年のチャナッカレ橋を通過した車両はわずかXNUMX台であると発表し、XNUMX日の費用を次のように説明しました。

「昨日、6台の車両がチャナッカレ橋を通過しました。
毎日の保証は45です。
私たちは39千の行方不明のパスを支払いました。
したがって、15台あたり16.30ユーロx 244.50 TL =XNUMXTLです。
39 TLx244.50千=39千台の車両で9.535.500TL。
9,5日でXNUMX万TL！
そして、彼らは数字にとらわれないでくださいと言います。」