運輸・インフラ大臣のAdilKarismailoğluは、イフタールプログラムで運輸記者と会い、議題についての質問に答えました。 Karaismailoğluは、運輸・ロジスティクスマスタープランの範囲内で作成された「運輸2053ビジョン」が国の行政にとって重要であると述べ、今日経験した問題は十分に分析されるべきであり、今後数年間は今日準備されるべきであり、それに応じて計画が立てられるべきです。 Karaismailoğluは、今日のニーズ分析、開発プロセス、生産と雇用の開発、開発計画に照らして、国の可能性を共通の心で十分に評価する必要があると指摘し、このビジョンで年を計画する必要があると説明しました。
マスタープランが不可欠であることを強調し、これは過去20年間に行われた大規模な投資をさらに活性化し、支援し、国が今後発生する可能性のある問題に備えるのに役立ちます。マスタープランがない場合、あなたの仕事は役に立たなくなります。 それらをうまく計画し、互いに統合し、調整を確実にする必要があります。 「過去20年間で170億ドルを投資しました」と彼は言いました。 Karaismailoğluは、行われた投資に関する情報を提供し、国が2053年まで直面するであろう出来事に対して計画が準備されていると述べた。 Karaismailoğluは、2053年までに198億ドルの投資が行われ、主に鉄道と通信への投資期間に入ったと述べた。
黒海のウクライナのビーチで22隻の船が待機しています
ロシアが管理するアゾフ海とケルチ海峡で待機しているひまわり油を積んだトルコの船が数週間前に戻ってきたことを思い出して、運輸・インフラ大臣のカライスマイロウルは次のように述べました：
「現在、特にウクライナの黒海沿岸で22隻の船が待機しています。 それらのほとんどはトルコ人が所有しています。 トルコ語 bayraklı その中にいくつかあります。 今日はウクライナ大使にも相談しました。 そこからそれらの船を入手する必要があります。 当初は200人以上の乗組員がいましたが、そのうちの何人かを避難させました。 現在90人の乗組員がいますが、彼らは避難を要求しておらず、船を離れたくないのです。 船にはたくさんの穀物、ひまわり油、鉄があります。 ほぼ50日。 船主も心配して、良い知らせを待っています。 私たちも警戒しています。 私たちは、捜索救助センターで働く船員と常に連絡を取り合っています。 ロシアとウクライナの両方との話し合いは続いています。 トルコ以外にも他の国からの船があります。 この地域には約100隻の船があります。 これらはできるだけ早く救出されなければなりませんが、戦争は終結しなければなりません。 その上、特にウクライナ側では、港で輸出を待っている貨物があります。 その一方で、私たちの港でウクライナに行くのを待っている荷物があります。 戦争環境はすべてをひっくり返します。」
ロシアの港での移動性が一緒に始まった
Karaismailoğluは、ロシアの港で少しの活動が始まり、ウクライナ側ではこの動きを見ることができず、黒海の貿易も戦争の影響を受け、最初の日とは異なる活動があったと述べました。 Karaismailoğluは、ロシアの港、特にRo-Ro船でトルコ所有の船が運航していることに留意し、戦争環境のために不安があったと述べた。
航空産業も戦争の影響を大きく受けていることを指摘し、カライスマイロウル運輸・インフラ大臣は、領空が閉鎖されているため、ウクライナとの航空輸送はないと述べた。 Karaismailoğluは、戦争環境が他のセクターと同様に運輸セクターを不安にさせていると述べ、戦争ができるだけ早く終結することを望んでいた。
私たちは継続的にジョージアと会っています
Karaismailoğlu氏は、海上輸送された貨物を陸路で輸送することは不可能であると述べ、次のように述べています。 そのため、海になかった商業活動は陸にも反映されました。 需要が高かったとき、蓄積が始まりました。 私たちは常にジョージア側と連絡を取り合っており、友人でさえジョージアに行く予定です。私たちは彼らと会い、交通をスピードアップしようとしています」と彼は言いました。 Karaismailoğluは、輸出の増加により国境ゲートが密集し、海上貿易の混乱により余分な負担が発生し、それらすべてに追随したことを強調し、5台以上のトラックが待機していると述べた。 Karaismailoğlu氏は、黒海の鉱山について両者が異なる話し合いをしていることを指摘し、次のように述べています。 ウクライナでの鉱山の解放も私たちには奇妙に思えます。 そのため、掃海艇は絶えず循環しています。 これも懸念を引き起こします。 それらの側は危険な領域のようです。 これがそこでの貿易に影響を与える要因です。 戦争環境による不確実性があります。 戦争が終結すると、これらは短期間で消えるだろう」と述べた。
YAVUZSULTANSELİMBRIDGEは2026年に政府に引き渡される
Build-Operate-State（BOT）モデルで実施されたプロジェクトに触れて、運輸インフラ大臣のAdilKaraismailoğluは、実現可能性に適した作業でこれらおよび官民の協力方法を引き続き使用し、遅れていると述べました。彼らが行うプロジェクト。 Karaismailoğluは、プロジェクトの利益-費用効果分析を行ったときに、すべての面で有益であることがわかったと述べ、モビリティの低下により、プロジェクトの実現可能性の期待収益を達成できなかったと説明しました。世界に影響を与えたKovid-19の流行のため。 Karaismailoğluは、収入の流れは今年から増加し続け、これらのプロジェクトは2023年以降に州に直接収入の流れを提供し始め、2030年に直接収入の流れを提供し、2040年にプロジェクトを提供することを通知しました。運輸インフラ省の運営者が完全にいなくなり、彼が管理するプロジェクトになると彼は言った。 Karaismailoğluは、BOTが一時的な企業であることを強調し、Yavuz SultanSelimBridgeが2026年に州に引き渡されると述べました。 Karaismailoğluは、BOTプロジェクトに重要な進展があることに留意し、次のように述べています。「特にアンタルヤ-アラニヤ高速道路の入札を準備しています。 夏季はBOTとして入札を行います。 また、アンカラ-クルッカレ-デリス高速道路プロジェクトの入札も準備中です。 実現可能性のあるプロジェクトでは、引き続きBOTモデルを使用します。」
私たちはXNUMX時間あたりの列車を取り除くような目標を持っています
今年末までにAnkara-SivasYHT線を運行することを伝えたKaraismailoğluは、Ankara-İzmirYHT線の工事も継続していると述べた。 Karaismrakは、同線の入札問題が解決され、作業が急速に進んでいることを指摘し、次のように述べています。「2024年末までにアンカラ-イズミルYHT線を開通する目標があります。 YHTで4時間かかるアンカラ-イスタンブルルートの移動時間は、ビレジクのトンネルが完成すると45分短縮されます。 これらのトンネルが来年末に開通すると、約3時間15分に短縮されます。 それとは別に、必要に応じて飛行時間を増やします。 「私たちはXNUMX時間ごとに列車を撤去するという目標を持っています」と彼は言いました。
Karaismailoğlu、Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı 欧州線での作業が継続していることを表明する一方で、ブルガリア、セルビア、ハンガリーとの間で容量を増やすことについて話し合いが続いており、他方では、イズミルからイタリアへのRo-Ro線を増やすことを目的としています。スペインは海上で、カラスからコンスタンツァ、ヴァルナ、ロシアの港まで、関連するプロジェクトがあると報告しました。
国内および全国列車のテストプロセスは継続します
Karaismailoğluは、国内および国内列車の試験プロセスが継続していることを通知し、試験は約6 kmまで実施され、認証プロセスは継続していると述べました。 Karaismailoğluは、次のように述べています。 一方では、時速160キロメートルに達することができる列車の設計作業が続けられています。 現在、線路を増設する一方で、鉄道車両や設備の面でも非常に重要な仕事をしています。 独自の高速列車を生産する国として、225万28千キロに達する線路で独自の列車を走らせるプロジェクトを実施しています。
CENTRALCORROIDの重要性ははるかに近い
バクー・トビリシ・カルス鉄道とマルマライの建設により、北京からロンドンへの途切れのない流れが生まれ、北回廊の代替案が生まれたことを強調し、カライスマイロウルはこの路線を開発するための非常に重要な作業があると述べました。 Karaismailoğluは、ロシアとウクライナの戦争期間を除いて、ここから毎年5のブロックトレインが編成されており、30％のシェアを獲得するために取り組んでいると述べました。 戦時中に中回廊の重要性が明らかになったと指摘したカライスマイロウル氏は、インフラが不足していると説明したが、既存の路線をフルに活用しようとしている。
Karaismailoğlu運輸大臣は、Divriği-Kars-Ahılkelek線の容量を3倍にする新しい入札工事があると述べ、Nahçıvanの別の回廊の研究もあると述べた。
RİZE-ARTVİN空港での最初のテスト飛行は、地域で興奮を生み出しました
Karaismailoğlu大臣は、リゼ・アルトヴィン空港は彼らが非常に重要視しているプロジェクトのXNUMXつであると述べ、次のように述べています。 うまくいけば、欠陥を取り除いた後、XNUMX月末に向けてリゼアルトビン空港を開く準備を続けます。 「最初のテスト飛行は今日行われた、それは地域で騒ぎを引き起こした」と彼は言った。
チャンネルイスタンブールの重要性はさらに高まりました
Karaismailoğluは、カナルイスタンブールが完全に代替の水路として設計されたことを表明し、次のように述べています。 輸送ニーズの代替案を提示した後、発掘プロセスを開始します。 カナルイスタンブールは、長期的で高コストのプロジェクトです。 特に一般予算を負担することなくプロジェクトを遂行するために、財務モデルの開発を続けています。 うまくいけば、そこに深刻な進展があるだろう」と語った。
ロシア・ウクライナ戦争におけるモントルー海峡条約の重要性が議題になったことを想起し、カナル・イスタンブールがこの契約を議論に開放するという批判があり、カライスマイロウルは次の評価を行った。
「カナルイスタンブールの重要性はさらに高まっていると思います。 カナルイスタンブールの生産を批判する人々は、それを不動産に変えてゴシップ政治を借りることによってこのビジネスを誹謗中傷しようとしているだけです。 ただし、ここではグローバルなロジスティクスの動きについて話します。 これは代替水路であるため、あるべきプロジェクトです。 したがって、ゴシップ政策のツールとして使用される単なる賃貸不動産プロジェクトとしてそれらを示すことは、それらの単純さを示しています。 大きくて強力なトルコは、これらの大きなメガプロジェクトを行わなければなりません。 輸送プロジェクトでカナルイスタンブールの下を通過するもの Halkalı-Ispartakule鉄道プロジェクトを開始し、Sazlıdere橋とBaşakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy高速道路プロジェクトは、Kanalİstanbulに従って設計することにより開始され、作業は継続されています。 モントルーはカナルイスタンブールとは何の関係もありません。 この契約はボスポラス海峡、マルマラ海、ダルダネレスの両方を対象とする契約であるためです。 カナルイスタンブールを通過する人は、マルマラ海とダルダネレスの両方を使用します。 したがって、ここにはモントルーに反するものは何もありません。」
Karaismailoğluは、カナルイスタンブールの計画コストに変更はないことを表明し、トルコにはこの仕事を行うのに十分な規模の企業があり、このプロジェクトを実行するためのインフラストラクチャの世界有数の企業の間ですでに競争があると述べました。
夏にイスタンブールで地下鉄の開通を開始します
Karaismailoğluは、夏の数か月の時点で、特にイスタンブールで地下鉄の開通を開始することを強調し、次のように述べています。 Kadıköy-Kartal-Pendik接続をSabihaGökçenに拡張します。 また、6,5月までにチャム・サクラ市立病院までの地下鉄100kmの完成を目指しました。 市町村の管轄下にあるXNUMXキロの地下鉄もできるだけ早く完成させる必要があります。 これらは一緒に計画され、互いに補完し合うプロジェクトだからです。 だからこそ、私たちはその側を奨励し、これらのプロジェクトができるだけ早く終了し、一緒にイスタンブールに奉仕できるようにします。 現時点ではそれらを見ることができませんが、今後数年間でもう少し加速することを願っています」と述べた。
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