AK党エスキシェヒル地方行政委員長のピナル・トゥルハノール氏は、URAYSİMプロジェクトで使用される土地はXNUMX件中XNUMX件のみであることを強調し、エスキシェヒル首都圏自治体を批判した。
トゥルハノール氏は、市内に住むすべての人はエスキシェヒルで行われる予定の投資やプロジェクトについて問い合わせ、フォローアップする権利があると述べ、声明の中で次のような発言を用いた。
「URAYSIMが完成すると、トルコは時速400kmで走行でき、高速鉄道の試験が実施できる全長52,93kmの試験線を持つヨーロッパ初の国となる。 これに加えて、このプロジェクトには、時速 180 km までの従来のディーゼル機関車と電気機関車、長さ 23 km の試験線、時速 100 km までの地下鉄車両、時速 80 km の路面電車車両のテストが含まれています。テストトラックは、この分野では重要な初の試みとなるだろう。
農地にレールを敷くという人たち。 彼らは過去数か月間にどれだけの緑地を開発に費やしたかを振り返ったことがありますか? URAYSİM が受け取るのは、プロジェクトの農地の 0,5% (XNUMX 分の XNUMX) だけです。 このプロジェクトについて話す中で、首都圏の市長は次のような言葉を発しました。
メトロポリタン自治体のトラムの購入中、そのような技術で世界最高のカナダの会社BOMBARDIER、およびパートナーシップまたは特許を通じてTÜLOMSAŞ（少なくとも、特許取得済みの機関車と同様に、トラムの一部はTülomsaşによって製造されています, トルコが経験を積むことができるように). 地方自治体として私たちが行ったイニシアチブは、2001年から2002年の期間にTÜLOMSAŞの長の経営陣によってブロックされました. (後で本にすることで、この主題のストーリーを文書化することは非常に便利です。)
これらの文のうち、正しいものはいくつありますか? 2011年、AK党国会議員団として、私たちはイラー銀行に要請された路面電車の追加融資要請を支援しました。 エスキシェヒル産業を発展させ、国内産業に付加価値を提供するため、路面電車の購入に最低30％の国内協力を要請した。 この要求は CHP グループによって拒否されました。
新しい路面電車10両の購入を支援しました。 地元協力条件を求める私たちの要求は、CHP評議会議員とユルマズ・ビュユケルシェン議長の投票によって否決されました。
当時、国内の生産者、特にトゥロムサシュは協力に前向きだった。 あなた自身、特定の外国企業から購入できるようにするためだけに非標準的なレール間隔で入札に出した路面電車に国内負担要件を課すという私たちの提案を拒否しました。
たとえ地元メーカーが入札に応じなかったとしても。 非常に多くの生産を行い、所定の鉄道ギャップを経て何キロも移動したなどの特別な（！）条件下では彼がそれを購入することは不可能ですが、おそらく市のお金の一部は市に残っていたでしょう。少なくとも地元の協力条件は導入された。
当時これを公然と阻止した人々や、議会でこの問題について議論した人々が今日反対のことを主張しているのは非常に悲しいことです。」
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