コンテナ危機後、物流部門は緩和されましたが、ロシアのウクライナ侵攻によりサプライチェーンが深刻に崩壊する可能性があります。 この破裂の真っ只中で、トルコは戦略的に非常に価値のある場所にあります。 UTIKADのAyşemUlusoy会長は、トルコのロジスティクス業界における現在の状況の反映を評価しました。
ロシアへの禁輸措置やロシアからの外国ブランドの撤退など、戦争の状況によって引き起こされた異常な状況を考慮すると、ロシアでのトルコ製品の需要が増加していることがわかります。 ロシアに店舗を構える一部のブランドの売り上げは先週XNUMX倍になったと言われています。 この状況は、トルコがロシアへの輸出を数字で増やしているという事実を裏付けています。 トルコの製造業者とロジスティクス部門のサプライチェーンの中断は、トルコにプラスのリターンをもたらしていることがわかります。
ヨーロッパは、生産または現在販売している商品を技術的に販売することはできますが、行く方法はありません。 しかし、欧州連合諸国が使用するウクライナを通るルートは、戦争のためにもはや代替手段ではありません。 欧州連合を出た貨物は中央アジアに到達し、そこからロシアに到達します。 このため、トルコが前面に出て、非常に深刻な仕事をすることができます。 しかし、EUがロシアの飛行機を禁止した後、トルコはまだこの問題に関する新しい規制を作成していません。
ジョージア-ロシア線の閉塞は、ロシアへの輸送を混乱させるだけでなく、この国を経由して中央アジアへの輸送も妨害します。 中央アジアはトルコの最も重要な輸出市場の40つです。 ウズベキスタン、キルギスタン、タジキスタン、カザフスタンへの年間約90万回の輸出旅行が行われています。 パンデミックが発生する前は、トルコの輸送業者は中央アジアのフライトのXNUMX％をイラン経由でトルクメニスタンに、そして他の国に向けて行っていました。 しかし、流行のため、トルクメニスタンは全世界への通過通航を閉鎖しました。 ロジスティクス担当者は、当局がこの扉を再び開くための行動を取ることを望んでいます。 この路線が再開されれば、戦争によるグルジア・ロシア路線の封鎖による損失を防ぐことを目的としています。
現状で迅速に行動するために作成した報告書を省に提出したロジスティクス担当者は、ルートの密度を下げるための対策に注目した。 XNUMXつは、作業ドアのインフラストラクチャを強化するために必要なイニシアチブをとることであり、もうXNUMXつは、代替ルートの前にある障害物を取り除くことです。
トルコの場合、現在、世界貿易の中間回廊への移行が議題になっています。アジアとヨーロッパ間の貿易と輸送は、XNUMXつの主要な回廊を経由して行われます。 ロシアが位置する「北回廊」、イランを通過する「南回廊」、トルコを含む「中回廊」。 しかし、ロシアのウクライナへの攻撃、北部回廊の安全保障上の問題は、欧州連合で生産または現在販売されている商品が技術的な道を見つけることができないことを意味します。 この状況により、トルコからコーカサス、そしてそこからカスピ海を横断し、トルクメニスタンとカザフスタンを含む中央アジアと中国に至る中回廊がさらに価値のあるものになりました。特にトルクメニスタン、カザフスタン、アゼルバイジャンの港にある物流センター。そして自由貿易地域の設立は、カザフスタン横断協力の発展と深化に貢献するでしょう。
発展途上の制裁とロシアに対する禁輸措置の実施はまた、ここからヨーロッパへのすべての輸送ルートのリスクを増大させるでしょう。 中回廊を経由する輸送の重要性は、多国間協力に基づいて高まる可能性があります。
中回廊の利害関係者であるアゼルバイジャンとトルコは、これに備える必要があります。 トルコは、他の国々が中回廊の既存の技術的問題を解決するのを支援し、奨励する必要があります。 中回廊をフル稼働させることで、インフラの互換性を確保する必要があるようです。 現在、全長829キロメートルのバクー・トビリシ・カルス線は、アゼルバイジャンの504キロメートル、ジョージア州の246キロメートル、トルコの79キロメートルの国境に位置しています。 トルコ初のダブルゲージレールは、バクー-トビリシ-カルス（BTK）鉄道のレールギャップのギャップをなくし、アゼルバイジャンやカザフスタンなどの国からの商品を確保するために、2019年にカルスロジスティクスセンターに敷設されました。列車はトルコ経由で途切れることなくヨーロッパに到着します。
BTK鉄道路線のロシア、アゼルバイジャン、ジョージア、カザフスタンなどの国では、幅520ミリメートルの鉄道路線が使用されていましたが、トルコとヨーロッパでは、標準で435ミリメートルの鉄道がありました。
鉄道の間隔に関してアジアとヨーロッパで異なる路線が使用されていたため、両大陸の列車は、BTK鉄道ルートの路線の交点であるジョージア州アハルカラキで合流していました。
トルコ経由の貨物輸送にも影響を与えるこの問題を解消し、アジアとヨーロッパ間の貨物輸送を加速するために、しばらく前に調査が開始されました。 この目的のために、KarsLogisticsCenterとアジアからの列車が到着するAhılkelekの間に新しい路線が建設されています。 この調和が完了すると、費用のかかるボギー交換プロセスも終了します。
さらに、税関制度を調和させ、中回廊の機能をさらに高める必要があります。 ただし、中回廊の操作性を向上させると同時に、この向上に備えて容量とインフラストラクチャを準備する必要があります。 アジアからヨーロッパへの途切れのない輸送を維持するためには、マルマライ交差点の数を増やし、ヤブズスルタンセリム橋を渡る踏切を提供することが不可欠であるように思われます。
交通収入が増加し、国内生産が促進され、税関制度と税金が両立すれば、輸出費が減少します。 中回廊ルートの国々、特にトルコやアゼルバイジャンの戦略的重要性が高まり、その結果、ロジスティクス部門として長年狙ってきたトランジット輸送の国際ハブになる可能性が高まっているようです。 、増加します。
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