レジェップ・タイップ・エルドアン大統領は、1915年のチャナッカレ橋とマルカラ-チャナッカレ高速道路開通式に出席しました。
エルドアン首相のスピーチの見出しは次のとおりです。
「私たちは一緒に1915年のチャナッカレ橋を開通します。チャナッカレ橋は、チャナッカレ海峡で身に着けているルビーのネックレスと見なされています。
私たちは 107 年のチャナッカレ橋に演説します。この橋に 1915 年前の祖先の輝かしい勝利を捧げます。主よ、夕日のような輝かしい歴史を祖先に捧げるために。
ご存知のように、私たちは常に過去から馬への架け橋を築くと言っています。今日、私たちはこの言葉を言葉と精神の両方で実践しています。
1915年のチャナッカレ橋が私たちの国、私たちの国、私たちの街、そしてすべての人類に有益であることを願っています。
しかし、140年前、スルタン・アブデュルハミド・ハンが私が今述べた橋の古い仕事をしていて、彼が準備をしていたことを思い出してください。
オスマン帝国が次々と戦争を経験したために実現できなかったアブデュルハミット・ハンの家宝は、これらのプロジェクトのいくつかを実現する特権を持っていました。
1915年、チャナッカレ橋はその技術的特徴ごとに異なる意味を持ち、現在、人民同盟として開通させていただきました。 私たちの橋の名前の最初にある 1915 年は、第一次世界大戦で最も血なまぐさい、最も模範的な戦いの舞台であるチャナッカレで海軍勝利を収めた年です。
塔の高さは318メートルで、18月3日を意味します。18月2023日は今日をマークします。 中間支間が100メートルの場合、それは2023年の兆候であり、共和国の設立XNUMX周年であり、私たちの大きな目標です。
したがって、XNUMX世紀前、私たちの祖先は「カナッカレは通行不能」というフレーズを彼の血で歴史に刻みました。 十字軍と三日月の闘争、そして私たちの先祖のヘナの子羊は、ガジムスタファケマルの大統領の下で、パシャの大統領の下で、セイトコーポラルはそう言いました、「チャナッカレは通行不能です」とここに歴史を書きました。
私たちは今日、チャナッカレで戦った人々の孫としてここにいますか？ 私たちはここにいますが、今日は別の一歩を踏み出しました。ここでは、18月XNUMX日チャナッカレ橋を開通します。 私たちが建てたこの橋で、私たちは同じメッセージ、私たちの先祖の遺産を、エンジニアとテクノロジーの可能性を秘めた歴史に再刻印しました。 そして、韓国の首相と聞いたばかりですが、興奮しているのを見ましたね。 あなたはあなたの愛を見たことがありますか？ 当時、韓国で合意がなかったとき、私たちの長老たちはこうしました。彼らは韓国で戦争に行き、殉教者がいました。もちろん、今はそこに人々がいます。 これらは普通の出来事ではなく、愛です。
できるだけ早く取引量を20億ドルに増やすと信じており、投資との架け橋としてこの連帯を図っています。
私たちは友人や敵に、トルコがトルコ国民の希望で達成できないことは何もないことを示しました。 間違いなく、私たちはウブラのこの橋について話しているだけでなく、テキルダーとチャナッカレを経由してイスタンブールとバルケシルを結ぶ巨大な輸送プロジェクトが目の前にあります。
マルカラからチャナッカレまでの101キロの高速道路を本日開通します。 商売を知っているのは刀を振るう者です。 トルコで最も混雑する車両ルートの1915つであるこの道路では、ラプセキとガリポリ間のフェリー輸送がありました。これは、フェリーラインが数時間から6時間半かかると予想される場所です。現在は同じです。旅はXNUMX年のチャナッカレ橋を渡ってわずかXNUMX分で完了します。
私たちは4年前の18月XNUMX日に橋の基礎を築きました。 私たちの会社は韓国のビジネスパートナーと一緒に彼らの袖をまくり上げました。
トルコは、ミッドスパンで世界最長の橋である日本を上回り、この分野で第10位にランクされています。もちろん、世界の橋のトップXNUMXのうちXNUMXつはミッドスパンの長さは私たちの国にあります。
本日開通するトンネルで囲まれた高速道路プロジェクトの投資コストは2,5億ユーロです。
では、この 2,5 億ユーロの投資は私たちに何をもたらすのでしょうか? この投資だけで、時間、燃料消費、二酸化炭素排出量の削減だけで、わが国の年間利益はいくらになるか知っていますか? 415億XNUMX万ユーロ。
安全で快適な方法で都市間を移動することの容易さと快適さについて行われた計算は、このプロジェクトが私たちの経済に5,3億ユーロの生産、118千人の人々、さらに2,4億ユーロの国民所得に貢献することを示しています。
私たちの1915年のチャナッカレ橋は、官民協力と呼ばれるビルド-オペレート-トランスファーモデルで構築した最新の作品です。 うまくいけば、これは続くでしょう、私たちはここにとどまりません。
このモデルは私たちの国で30年の歴史がありますが、最も成功した例は私たちの時代に現れました。 世界の134か国が、さまざまなセクターへの投資にこのモデルを使用しています。 官民パートナーシップモデルのパフォーマンスでは、ヨーロッパで3位、世界で13位にランクされています。
ドイツは、官民の協力に基づいて、過去4年間で15億ドルの高速道路プロジェクトを構築しました。米国が発表した1,5兆ドルのインフラプロジェクトの大部分は、このモデルで実現されています。
官民協力プロジェクトは、アジアや中東諸国でも非常に一般的です。 この方法により、トルコは過去20年間で運輸部門のみに37億XNUMX千万ドルの投資を実現しました。
言い換えれば、それは私たち自身の頭からではなく、外部からそれをもたらすことによってこれを達成しました。 この期間に私たちが行ったプロジェクトが私たちの国の価値観にどのように貢献したか知っていますか？ 生産への395億ドルの貢献、雇用への838億ドルの貢献。 1万人が予算のリソースだけで同じ投資をするために残された場合、私たちは何十年も待たなければなりません。
このような戦略的に重要な高予算プロジェクトは、官民の協力を得て短期間で完了し、サービスを開始しました。 準備中の2053ビジョンでは、インフラストラクチャプロジェクトの大部分で同じモデルを実現することを計画しています。
私たちの仕事とプロジェクトは、国に付加価値をもたらし、予算に収入をもたらす仕事として、開発の歴史の中でその地位を占めています。 実は、これらの官民連携プロジェクトのそれぞれの投資と維持費の保証と、それが国にもたらす利益についてお話しする予定でした.久しぶりの寒いこの時期。 トルコは、父が土台を築いた工事の完成を孫にしか見られなかった時代を教訓にこのモデルを開発することで、長期投資を短期間で完了させました。
運用が保証されている期間においても、これらの作品は公共の資源または収入であり、その後何年にもわたって国に利益をもたらし続けます。
たとえば、予算から10ペニーを残さずに200億ユーロの投資を完了して22万人を雇用したイスタンブール空港は、初年度に保証された乗客の数を超え、100万ユーロの追加収入を一般にもたらしました。 道路と高速道路が分かれていることは、車両の通行量がXNUMX％増加しているにもかかわらず、事故をXNUMX％削減することで、人々の安全だけでなく、生活にも役立つことを忘れてはなりません。 簡単に言えば、このモデルでは現金では不可能な予算の機会を短期間で分割して完了するのに長い時間がかかるプロジェクトを提供します。
これが私たちが病院を建設する方法であり、これが道路を建設する方法であり、今後もそうしていきます。 これらのプロジェクトは、実施された地域で経済的および社会的な勢いを生み出すとともに、それらが提供するニア・エミッション・ゲインにより、トルコの発展に非常に重要な支援を提供します。
世界経済システムは再編成され、これらのプロジェクトは我が国の投資、人的資源、生産および輸出の可能性において大きなシェアを占めています。
このモデルに反対する人々に、国の発展だけに必要な投資を行うためにどのような提案があるかを尋ねることは、彼らがどれほど空虚で、どれほど準備ができておらず、なぜ彼らがあなたを燃やすのかを示すのに十分です。
そのため、ここではボスポラス海峡の両側の間に橋を開くだけではないと言います。 ここでは、トルコの現在と未来の間に成長する発展の架け橋を築いています。
今日、私たちは、トルコの成長、強化、開発地域、そして世界において、平和、繁栄、正義、公正の象徴となる道のりで新たなつながりに到達しています。
1915年のチャナッカレ橋が私たちの街、私たちの国、私たちの国、私たちの地域、そして世界に役立つことを願っています。
料金は200リラに設定しました。 XNUMX週間無料になります。」
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