UTIKADは黒海地域の持続可能なロジスティクスのための代替ルートを発表しました

トルコの対外貿易において量の点で重要な位置を占めるロシアとウクライナの間の緊張の高まりは、トルコの物流業界にも響いた。

UTIKADのアイシェム・ウルソイ理事長も、戦争が起こった場合に使用できるルートを評価した。

ロシアとウクライナの間の緊張が昨夜の時点でさらに高まっているという事実は、トルコの物流部門だけでなく他のすべての部門にも懸念を引き起こしている。 ウクライナとロシアの国境は依然として活発に開かれており、国境通過は通常通り行われているが、ルガンスクとドネツクの地方政府がロシアに加わるという決定を下し、ロシアのウラジーミル・プーチン大統領がこれらの決定を受け入れて法令に署名したことは、戦争の可能性を改めて強調している。彼はその地域で絵を描きました。

さらに、トルコ外務省はロシアの法令を認めないと表明した。 声明では、ロシアの立場はミンスク合意の問題に完全に反しており、ロシアの合意離脱を意味するとも述べた。

2021年のロシアとの対外貿易額は27億ドルであるトルコは、特に民間防衛分野で協力しているウクライナとの対外貿易額も6億ドルとなっている。 わが国と両国との政治・通商関係がどのような影響を受けるかは、今後数日間でさらに明らかになるだろう。 しかし、物流部門の現状を評価する場合、まず XNUMX つの問題を提起することが有益です。 その第一は、我が国が世界的に大きな違いを生む「民間防衛兵站」の状況です。 これらおよび同様の緊張、戦争の可能性は、サービス部門の観点から我が国に大きな損害を与える可能性があります。

もう一つの問題は、この緊張が戦争に発展した場合に備えて、代替ルートを直ちに決定し、既存のルートを横断する場合には必要な予防措置を講じるべきであるということである。 ジョージアのヴェルフニー・ラルス門とアゼルバイジャンのデルベント門が代替ルートとして浮上すれば、長期的には問題が生じるだろう。 貨物輸送がこの方向にシフトした場合、両方のゲートでは技術インフラと車両待機の両方が不十分になるためです。

ロシアとの貿易量の約60～65％がウクライナを通じて提供されていることを考慮すると、これら10つの門で深刻な蓄積が生じる可能性がある。 この場合、ゲート通過と通過時間を少なくとも 40 日間延長できる可能性があります。 これらの問題により、運賃が 50 ～ XNUMX% 上昇する可能性を無視しない方がよいでしょう。

もう一つの選択肢は、長い間議題となっているロシアとトルコ間のRo-Ro便である可能性がある。 トルコとロシアの間のRo-Ro航海は原則として合理的ですが、グルジアとアゼルバイジャンの両方を横断する場合にもはるかに便利です。

しかし、ロシアは自国の港をコンテナ取り扱い地域と定義しており、現地のコンテナコストをTIRに適用したいと考えている。 過去数年間、ロシアとトゥルキエの間でこの方向で交渉が行われた。 ロシアはRo-Ro航海に適した港を示しただけでなく、提案された港がコンテナ田と共通であり、割り当てられるスペースが限られているという事実により、Ro-Roプロジェクトは実施できなかった。 平時であっても、Ro-Ro遠征に好意的ではないロシアは、黒海での戦争の可能性に備えて貿易のために開港するだろうが、これもまた疑問符である。

現時点で考えられる最後の選択肢は、ベラルーシとポーランドをハブとして使用することです。 この輸送モデルははるかに困難でコストがかかりますが、持続可能な物流サービスとしては優れています。