アンカラで9人が死亡した高速鉄道事故でTCDD政権が怠慢であったことを示す新しい情報が明らかになった。 これに伴い、事故の４日前に、列車の制限速度が５０キロだったが、１１０キロに引き上げられた。
4 年前にアンカラで 9 人が死亡した高速列車事故に関する事件ファイルに、TCDD の過失を明らかにする新しい証拠が含まれています。 列車のブラックボックスを調べた専門家は、列車が事故前に120キロまで加速したと判断した. 一方、欧州列車制御システム (ETCS) によると、列車は事故が発生した路線で 50 km の最高速度を出す必要がありました。 TCDDは事故の4日前に制限速度を変更し、最高速度を110キロメートルに引き上げたことが判明しました。
DeutscheWelleTurkishのAlicanUludağ ニュースへ によって; 13年2018月30日に発生したYHT列車事故に関する事件では、列車のブラックボックスの専門家による調査が終了しました。 アンカラ第06.15高等刑事裁判所で進行中の事件のファイルに記載された報告書には、列車の運転士がXNUMX時XNUMX分に列車を開いて欧州列車制御システム（ETCS）に列車情報を入力したと記載されている。
整備士がETCSシステムを「技術者責任」モードで開始したという報告書に記録された報告書では、このモードで与えられた最高制限速度は欧州列車制御システムによると50kmであると説明されていました。機械工は06.17に制限速度を120kmに上げました。
50 km / hではなく120km / h
報告によると、１７７ｋｍで走行していて間違った路線に入った整備士は、０６時３６分に対向車の案内列車を見たときに緊急ブレーキをかけた。 列車の速度は117秒で06.36kmに低下しましたが、この状況ではガイド列車との衝突を防ぐことはできませんでした。 電車の速度情報もここでカットされています。
TCDDが制限速度を変更しました
事故で命を落とした整備士の背後で、制限速度を120 kmに引き上げたのは、事故の4日前にTCDDから出された命令であることがわかった。 9年2018月110日付けの新しい列車のスケジュールでは、YHTがアンカラ駅からエルヤマンYHT駅まで行くことができる制限速度は50kmでした。 運転手はこのスケジュールに従って列車を使い始めました。 欧州列車管制システムによると、高速列車はエルヤマン駅から4kmの速度で移動することになっていた。 この注文からわずか13日後の2018年9月XNUMX日、マルシャンディス駅で事故が発生し、XNUMX人が死亡しました。
TCDD管理の過失
アンカラからコンヤへの航海を行う YHT は、13 年 2018 月 3 日にマルシャンディス駅に到着したときに間違った列車の路線に入り、反対側の道路から来る案内列車と衝突しました。 この事故により、整備士9名を含む計107名が死亡、XNUMX名が負傷した。 事件後、事故に関連した多くの過失が発覚した。 したがって、事故が発生した路線は、信号システムが設置される前に、地方選挙の前に運行されました。 信号機が無かったので、ハサミの配置は手作業でした。 この事件で起訴された配車係も、十分な訓練を受けずにアンカラに配属されたことが明らかになった。
一方、列車の操縦計画は事故の4日前にTCDDによって変更された。 その日までアンカラ駅の東側で操縦が行われていたが、9年2018月XNUMX日現在、東から西への操縦が行われている。
事故に関して、一部の低レベルのTCDD幹部を含む10人に対して訴訟が提起された。 専門家報告で欠陥が見つかった期間のTCDDゼネラルマネージャー İsa Apaydın運輸省は、次の総支配人アリ・イサン・ウイグンと彼のアシスタントであるイスマイル・チャグラーを調査する許可を与えなかった。 事件はアンカラ第30高等刑事裁判所でまだ進行中です。
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