運輸・インフラ大臣のアディル・カライスマイロウル氏は、分割道路の長さを28キロメートル以上に延長し、「車線違反や追い越しの失敗による衝突のリスクを排除し、道路の欠陥はほぼゼロになります。繰り返しになりますが、道路が分割されたおかげで、年間400億TLを節約できました。」

運輸・インフラ大臣のAdilKaraismailoğluは、第8回全国アスファルトシンポジウムおよび展示会のオープニングに出席しました。「私たちの子供時代、アスファルト道路はよく知られていませんでした。道路は砂利、土、または粗雑でした。 Karaismailoğluは言った：

「今では、私たちにとって非常に遠い過去のように見えますが、それほどではありません。20〜25年前まで、これは私たちの道路全般、特に村の道路の状態でした。しかし、過去19年間、AK党政府は一般市民への奉仕を右派への奉仕と見なしており、これらの見解は言葉だけでなく過去にも残されています。「道路は文明である」というモットーを掲げたレジェップ・タイップ・エルドアン大統領のリーダーシップの下、私たちは長年続いてきたトルコの交通インフラ問題を大部分解決しました。」

AK PARTY GOVERNMENTS、富のヘッドアーキテクト

Karaismailoğluは、道路、輸送チャネル、したがってトルコの繁栄に伴う文明の主要な建築家はAK党政府であることを表明し、道路は文明であり、間違いなく国の進歩と発展の最も重要な指標の3,5つであると述べました。。 Karaismailoğluは、社会的、環境的、経済的ニーズに対する人々の要求に基づいて開発されたと述べ、次のように述べています。今日、シルクロードはベルトロードプロジェクト、大陸間鉄道輸送を増やすマルマライ、イスタンブールのアナトリア側とヨーロッパ側の間の交通を短縮するユーラシアトンネル、イスタンブールの車両所有者を交通問題から救うヤブズスルタンセリム橋で復活しました、イスタンブールとイズミル間の移動時間は100時間です。イスタンブール-イズミル高速道路。オスマンガジ橋があり、道路を下げて道路をXNUMXキロ短縮します。これらは、地域経済と国際経済の両方、および文化的流動性を活性化する歴史的なプロジェクトです。」

歴史的プロジェクトのおかげで大きな経済的利益が得られる

1915年のチャナッカレ橋を含むクナル-テキルダー-チャナッカレ-サワシュテペ高速道路もそのXNUMXつであることに留意し、運輸・インフラ大臣のカライスマイロウルは以下の評価を行いました。

「全長101キロメートルのマルカラ・チャナッカレ・ハイウェイは、わが国のヨーロッパ側とチャナッカレ経由で北エーゲ海を結ぶ非常に重要なプロジェクトです。 5 年 100 月 740 日までにプロジェクトが稼働するように、約 18 人の人員と 2022 台の建設機械で昼夜を問わず作業を進めており、建設工事は順調に進んでいます。これらの歴史的なプロジェクトのおかげで、時間とエネルギーの両方を節約することで大きな経済的利益が得られます。輸送およびインフラストラクチャプロジェクトは、技術的なプロジェクトやエンジニアリング研究だけではありません。輸送およびインフラプロジェクトは、雇用、商業、教育、社会生活の担い手です。それは、私たちの国と私たちの国が当然のように生きるための障害を取り除くことです。」

外国人投資家は、彼らが再びトルコにいるという自信を示しました

先週、Build-Operate-Transfer; カライスマイロウル氏は、アンタルヤ空港の容量増強プロジェクトの入札は官民協力の枠組みの中で行われたことを指摘し、次のように述べています。。すべての輸送投資で年間13,4億ドルの節約ができたのは、官民協力やビルド・オペレート・トランスファーなどのモデルを使用して実施するプロジェクトに固執した結果です。しかし、2003年以前は、車輪を回すだけで道路が建設されていたことがわかります。開発への道が必要だと言ったとき、トルコが世界大国になるためにこれらのプロジェクトが必要だと言ったとき、市民の福祉、雇用、経済のためにこれらの投資が必要だと言ったとき、私たちは忘れませんでした彼らが反対したこと。もしそれが彼ら次第だとしたら、質の悪い道路での致命的な事故を減らすことはできず、我が国は中回廊で物流の超大国になると主張することもできません。

私たちは広くて強力な道路網を持っています

Karaismailoğluは、政府が長年の蓄積であるこの理解を破壊するために初日から非常に真剣な努力をしてきたと述べ、この点で長い道のりを歩んできました。国際基準に基づいて開発され、最高の運転快適性と交通安全を提供するものも含まれています。私たちは広くて強力な道路網を持っています。私たちは、ドライバーと乗客の生命と財産の安全を最高レベルで確保する輸送ネットワークを確立しています。」

平均速度を40キロメートルから88キロメートルに増やしました

Karaismailoğluは、運輸海事通信省として、トルコの経済発展と繁栄の促進において責任を負う5つのセクターの重要性に注目し、この認識により、1兆136億ドル以上を投資したことを強調しました。 AK党政府全体のトルコの輸送および通信インフラストラクチャのLiras。 Karaismailoğlu氏は、「このうち約695億ドルを高速道路に費やした」と述べ、2003年に分割された高速道路の長さを6千100キロメートルから28万400千40キロメートル以上に延長したと付け加えた。 Karaismailoğlu運輸大臣は、道路が分割されたおかげで、道路の平均速度が88kmから2003kmに向上したことを表明し、次のように述べています。道路欠陥による事故率はほぼゼロ。旅行中のドライバーのストレスを軽減すると同時に、交通安全を高め、事故による死亡率を減らしました。 2020年から170年の間に車両数は142％増加し、車両の移動性は100％増加しましたが、インフラストラクチャ開発の取り組みのおかげで、81億車両kmあたりの人命の損失を21％削減しました。繰り返しになりますが、道路が分割されたおかげで、年間4,44億TLを節約できました。 CO2の排出量を約315万トン削減しました。労働力ではなく、約12億965万時間、つまりXNUMX億XNUMX億XNUMX万TLを節約しました。」

42BSK舗装を使用した分割道路ネットワークの割合

Karaismailoğluは、分割された道路に加えて、道路の高性能、寿命、安全性を非常に重要視していることを説明し、2003年から2020年の間に年間平均14キロメートルのアスファルト舗装工事を行ったと述べました。 Karaismailoğlu運輸大臣は、20年以前は2003キロメートルであったBSK舗装道路の長さに、過去8年間で19万20キロメートルを追加し、269キロメートルに達したと述べた。 Karaismailoğluは、BSKでカバーされる高速道路総局の責任の下で28千860キロメートルの分割道路網の68％を作成したことを強調し、537年までに42千2023キロメートルの道路網をBSKでカバーすることを目指していると述べました。近年、高度な技術を用いて建設されたこれらの高水準の道路は、道路輸送における人々の期待を最高点に引き上げていることに留意し、Karaismailoğlu運輸大臣は次のように述べた。

「これらの期待に応えるためには、道路建設で広く使用されている既存の技術を研究開発研究でより高いレベルに引き上げる必要があることを私たちはよく知っています。高性能で長持ちし、安全な道路を建設するという目標に沿って、道路の形成において、さまざまな気候、地形、環境に敏感で、建設と維持のコストが低いアスファルト生産を実現することが非常に重要です。舗装。これらのニーズを満たすことができる新しい代替材料と製品を開発するための研究は、アスファルトで途切れることなく続けられています。近年ますます一般的になっている石マスチックアスファルト用途があります。世界とわが国の両方で、交通量の増加、過負荷、気候、地形、建設条件による悪影響は、道路の疲労、わだち掘れ、起伏などの永続的な変形を引き起こします。永久変形に対する耐性が高いストーンマスチックアスファルトの使用は、舗装の性能と寿命を延ばすために、近年高速道路で広く使用されています。」

私たちは、環境に配慮した、リスクの少ないプライマー材料の使用を保証します

Karaismailoğluは、従来の裏地材料に代わる、環境に優しく、人の健康へのリスクが少ない裏地材料の使用を提供したと述べ、次のように彼の言葉を締めくくりました。

「私たちは、研究開発プロジェクトの結果として、高性能 BSK コーティングタイプと瀝青バインダータイプを実装および普及させることで、道路の寿命を延ばし、メンテナンスコストを削減しました。高性能と経済性を両立させました。技術、科学、経済の発展に伴い、安全で快適で長持ちする道路の建設に対する我が国の要求とニーズは日々高まっており、選挙マップを発行し、使用を開始しました。私たちは、急速に発展し成長しているBSK舗装道路ネットワークの維持、保護、修理、およびリハビリテーションの構造化されたシーケンスを定義することに焦点を当て、両方のエンジニアリングに焦点を当て、我が国の条件に固有の上部構造管理システム（PES）の開発に引き続き取り組んでいます。品質に基づく経済分析。また、アスファルトのリユース・リサイクルを加速させました。削り取ったアスファルトや舗装層の再利用について、集中的に研究開発を続けています。これらすべての実践により、道路舗装の性能と寿命を延ばしながら、気候変動の影響を制限し、交通安全を改善し、環境汚染と騒音を削減するという大きな成果を達成しました。」

道路の欠陥による事故率がゼロに近づく