裁判所の検閲された報告によると、北マルマラ高速道路の通行がまだ許可されていない道路では、154日間で30万台の車両の保証が支払われました。
裁判所の検閲報告によると、北マルマラ高速道路（KMO）のKınalı-OdayeriセクションのHabibler-Hasdalセクションでは、「移行保証」と「運用期間」が会社に有利に変更されました。 まだ開通していない道路は「154日間で30万台」の代金が支払われている。 CHPのアフメト・アキン副会長は、「国の資金は、サービスさえ提供していない高速道路を経由してサポーターに送金された」と述べた。
CumhuriyetからのErdemSevgiのニュースによると; KMOのKınalı-Odayeriセクションの7番目のセクションであるHabibler-Hasdalセクションに関して別の申請が行われたことが判明しました。 報告書草案によると、当該セグメントの営業期間は1742日でしたが、最初は4、527日に延長されました。 その後、パス保証の件数を増やし、保証料の計算方法を変更しました。 最後に、運用期間は2、822日短縮されて705、21日になりました。 Habipler-Hasdalセクションの受理日は2020年21月2021日に設定されています。 しかし、報告書によると、このセクションがその日にトラフィックに開放されていなくても、保証金の処理が開始されるように取り決められました。 Habipler-Hasdalセクションは154年XNUMX月XNUMX日にサービスを開始しました。 したがって、XNUMX日間道路が閉鎖されたかのように全額保証金が支払われた。
コストがかかる
開業前のハビブラー・ハスダル部門の保証金は順調に推移しました。 申請契約の変更により、2020日あたりの車両パス数の増加によりコストが増加しました。 したがって、Habibler Hasdal部門には10年に189日間で176日あたり2021台の車両パス保証が支払われ、21年には144月199日まで759日間で30千657台の車両パス保証が毎日支払われました。 言い換えれば、まだ開通していないセグメントの合計56万XNUMX千XNUMX台の車両に対して輸送保証が支払われた。 報告書草案では、KGMは「収用による遅延のために高速道路区間が規定の日に完了できない場合、ローン延長期間は満了する」と正当化することで取引を擁護した。 しかし、裁判所は、「プロジェクトが実施される地域の場所と規模を考慮すると、収用の遅れは予測可能である」と強調しました。
「市民は負荷を払う」
CHPのアキン氏は、国のお金が未開通の高速道路を介して彼の支持者に注がれたと指摘し、「154日間使用されなかった高速道路を通過した車両はXNUMX台もなかった。このためのお金は人々のポケットから取られた。そしてサポーターの金庫に移されました。 TCAの報告によって明らかにされたこの情報は、国を代表して監査が行われる議会から隠されようとしています。 経済の歴史を書いていると主張するAK党政府は、残念ながら、共和国の歴史の中で最大の資源移転を行った政府として黒人の歴史を書いた。 「残念ながら、私たちの市民は、私たちの国のポケットから水を取り、少数の支持者を豊かにする余裕がない力が私たちの経済にもたらした破壊の重荷を払っています」と彼は言いました。
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