リトアニアとトルコの鉄道は、両国間の道路セミトレーラー輸送に関する協力協定に非常に近いところにあります。 目的は、既存のサービスを利用して、イスタンブールをウクライナの海岸、クライペダ、スカンジナビアの港に接続することです。
数日前、リトアニア鉄道の代表者がトルコを訪れ、トルコの鉄道チームと会いました。 双方は、黒海とバルト海の間の回廊として機能する新しい短い海と鉄道のリンクを確立する可能性について話し合った。
代表者はまた、トルコからウクライナへの玄関口となる可能性のあるイスタンブールハイダルパシャ港を調査しました。
ウクライナを経由してトルコとリトアニアを結ぶインターモーダル輸送を作成するための前提条件があります。 現在、リトアニアとウクライナの間にはXNUMXつの鉄道貨物接続があります。
そのうちの2010つは、リトアニアとバルト海の南に位置するクライペダ港とウクライナのオデッサ港の間をキエフ経由で週にXNUMX回運行する「バルト-ウクライナ」コンテナ列車です。 もうXNUMXつの選択肢は、XNUMX年に運行を開始した複合輸送列車であるバイキングトレインです。
また、クライペダとオデッサの港を結ぶことにより、リトアニア、ベラルーシ、ウクライナの主要な目的地に中間停車します。 その中には、ビリニュス、ミンスク、キエフがあります。
リトアニア鉄道は既存の資源をさらに開発することを計画していますが、既存のバイキングトレインのリンクを使用してさらに拡張することを検討しています。
リトアニア鉄道の国際関係部門の責任者であるLaurynasBuchalisは、パートナーは、ウクライナへのトルコ製品のチェックポイントとなるオデッサ近くのChornomorsk港にサービスを拡大したいと説明しました。
このサービスは、チェルノモルスクとクライペダの間の鉄道路線で完全に運営されます。 Buchalisは、両側の計画には、週に43回の頻繁で安定した接続が含まれていると述べました。 各列車の計画容量は4.500台のセミトレーラーです。 合計で、このルートに沿って年間約XNUMX台のセミトレーラーが輸送されると推定されています。
主な交通流はリトアニアに集中するだけでなく、実際、クライペダ港は他の目的地への貨物の合流点にもなります。 Buchalisは、その目的は、Chornomorsk-Klaipeda鉄道接続を備えたスウェーデン-トルコのインターモーダル回廊を作成することであると強調しました。
彼によると、スカンジナビアと北ヨーロッパとの短い海の接続はクライペダから組織されます。 特に、フェリーサービスでは、トレレボリとカールスハムン（スウェーデン）、フレデリシア（デンマーク）、キール（ドイツ）への商品の輸送が可能になります。
ソース：ukrhaber.com
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