トルコ海事セミナーは、20年2021月XNUMX日に、船長兼実業家の船主であるVehbiKOÇによって、Sürmene海洋科学部のAyşeSaimeMurtezaoğlu会議ホールで開催されました。 パンデミックの状況下で開催されたこのイベントでは、マスク/距離と衛生規則に細心の注意を払い、「トルコ海事」、「ボスポラス海峡」、「イスタンブール運河」というタイトルで重要な問題が議論されました。
セミナーでのスピーチで、VehbiKoçは、海上貿易は1930年代から1980年代にかけて国の管理下で行われ、2つの民間造船所と3つの軍事造船所があったと述べました。 。 その日まで我が国を守るためにとられた措置は非常に貴重でした。 自由貿易は1980年代に広まった。 今日の1,5〜80の造船所から、数字は5年代に達しています。 6万の収容力は今日の現在の数字で90万に達しました。 1,5年で33,5回になります。 今年は、約40〜220億ドルの輸出能力を閉鎖します。 しかし、彼は来年230の数字を見ています。 300億ドル以上の輸出能力に達した国々はすでにクラスアップを行っています。 トルコは一歩一歩明るい未来に近づいています。 グレートターキーは、地域的および世界的な大国になる時点で橋を渡ろうとしています。」
コチ氏は、トルコがKovid-19の発生により世界的な危機をチャンスに変えたと主張し、次のように述べています。 私たちは、3時間の飛行距離と15日間のクルーズ距離内で、空、陸、海で世界の人口の半分に到達することができます。 世界の多くの航空会社が破産した一方で、ターキッシュエアラインズ（THY）は、パンデミックの過程で貨物輸送に飛行機を使い続けることで大きな利益を上げました。 私たちは、陸、空、海上輸送の主要国の2つになりました。 海事は国にとって非常に重要です。 セーリングを知っている彼はすべてを知っています。 海を支配する彼はすべての場所を支配します。 視野を3〜XNUMX倍に増やします。 励まされます。」 言った。
コチ氏は演説の続きでカナル・イスタンブールに言及し、このプロジェクトの将来の成果について語った。「ローザンヌ条約が調印されたとき、存在したのは議会だけであり、共和国は宣言されていなかった。 ローザンヌは 24 年 1923 月 29 日に署名され、1923 年 2005 月 200 日に共和国が宣言されました。 世界の海上貿易は中断されるべきではありません。 ダーダネルス海峡とイスタンブール海峡は、無料の交通機関がある場所です。 船は通過した国の旗を掲げて自由に通過します。 同省はXNUMX年、海峡が深刻な危険にさらされているとの判断を下した。 これにより、ボスポラス海峡の交通量が両方向から一方向に減少しました。 事故の軽減と予防に効果を発揮しました。 しかし、交通速度が XNUMX% 遅くなりました。 船の数が増え、交通量も増えました。 その後、大型タンカーの夜間通行が禁止された。 XNUMXメートルの船には護衛を付けることが義務付けられていた」と彼は語った。
イスタンブールの都市交通の増加に伴い、海運への志向も高まっていることを指摘し、コチは次のように述べています。 多くのフェリーとフェリーラインが設立されました。 通りの向こう側にイスタンブールの人々が使用する交通があります。 北から南への漁業、観光、スポーツの利用もあります。 イスタンブール人は最初に何と言いますか？ 「喉は私の最初です。 これはパナマ運河やスエズ運河のようなものではありません。 私は土地を使うのでこの海峡を使います。 喉を使わないとは誰にも言えません。」 国際的な規則は自由な通過を妨げませんが、船主は自分の所有者の船をその海峡の混乱に陥らせたいとは思っていません。 彼は事故なくできるだけ早く通過したいと思っています。 彼が探しているのは、彼が好むパナマ運河やスエズ運河など、航行にのみ使用される運河です。 船が待つとき、トレーダーは損失を書き込みます。 マルマラ海から黒海を渡る間、この混乱を乗り越えたいと思うトレーダーはいません。 わずかな間違いで、舵が動かなくなったため、レーダーのXNUMXつが機能しなかった、とwtsは見ています。 トレーラーが来て、あなたは港から男を呼び、あなたは再び列に並ぶ。 あなたが取る貨物はなくなります。 海上貿易では、できるだけ早く商品を配達することが重要です。 次の貨物を配達して見ていきます。 誰も道路にお金を使いたくない。 時間はここで計算されます」と彼は言いました。
「船がマルマラから黒海に渡るだけでよい」とコチは続けた。「時間と時間があり、危険と危険を冒せば、ボスポラス海峡を通過することができます。 。 考えてみれば、船は流れに巻き込まれ、100人の船が反対方向からやって来ています。 衝突がありました。 何が起こるか？ 彼らはこれを待っていますか？ 国家の心はリスクを見て行動を起こします。 ボスポラス海峡が2〜3日間ブロックされていると思われる場合、請求額は30億ドルになり、どこで買い物をしても、私たち全員が値上げして支払います。 貿易の形態や計画を知らない人々は、イデオロギー的な会話をしています。 しかし、専門家がいます。 あなたは電話し、話します。 あなたがこれを知らないなら、あなたは話すべきではありません。 私はトレーダーです。 私は可能な限り安全な方法で船を横断する必要があります。 どうすればいいですか？ 州はこれをしなければなりません。 世界貿易は舗装される必要があり、直面するこの巨大なリスクを取り除く必要があります。 国家がこのリスクをリセットすると、海峡は議論の問題ではなくなります。 これが心の状態です。 トルコ共和国は正しいことをしている。」
コチ氏は、ボスポラス海峡から毎日「ニアミス」と呼ばれるリスクに直面していると述べ、次のように述べています。 私たちの2人の漁師兄弟が亡くなりました。 これが助手席エンジンに当たることを想像できますか？ 大きな船には機動性がありません。 それは過去の話題でした。 経済的な理由でできませんでした。 当然、この75％はすでに準備ができており、カナルイスタンブールの長さは45kmです。 スエズ運河とパナマ運河は人工でした。 それは無料の水路ではありません。 ダルダネレス海峡とボスポラス海峡は無料の水路です。 あなたが大きな州であるならば、あなたはその代わりをします。 20万人のイスタンブール人がボスポラス海峡を必要としています。 ボスポラス海峡はイスタンブールの人々のものだ」と語った。
コチは彼の専門的な経験について話している間、彼らが勉強して学ぶべき主題についての情報も与えました。 プログラムの最後に生徒からの質問に答えて、コチは約2,5時間後にプログラムを終了しました。
プログラムの最後に、KTUSürmene海洋科学部の学部長教授。 博士MuzafferFeyzioğluは花を贈り、彼のスピーチに感謝しました。
一方、VehbiKoçは、プログラムの実現に満足を表明し、毎月の奨学金であるPiri Reis Maritime Foundationとして、学部長のオフィスによって決定される必要のある6人の学生を約束しました。
カラデニーズ工科大学（KTU）のSürmene海洋科学部で開催された「トルコ海事」に関するセミナーで、VehbiKoçはトルコとカナルイスタンブールの海事の歴史的発展について話しました。 セミナーには、KTUSürmene海洋科学部の学部長教授が出席しました。 博士MuzafferFeyzioğlu、KTU海軍建築および海洋工学部協会の責任者。 博士KTUの海運および管理工学部長であるBetülSaraç博士。 UmutYıldırım、Trabzon Metropolitan MunicipalityCouncilのメンバーであるHasanCebi、および海洋科学部の学生が出席しました。
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