アダパザル駅は再び開かれるべきです

公共サービスである公共交通機関のアダパザル駅の再活性化に関して、TMMOBの機械技術者会議所のコカエリ支部の理事会がプレスステートメントを発表しました。 パンデミック後、アダパザルトレインエクスペディションが開始されましたが、アダパザル駅は使用できなくなりました。 地方選挙の前に稼働していたアダパザル駅は、まだ使用されていません。

乗客の追加費用と交通の追加負荷

駅が廃止された理由として、市内に列車が入ることによる交通量が挙げられます。 しかし、この理由を示した人々は、アダレイを儀式で奉仕し、アダレイの活性化のために人員を交代させ、看板から販売カウンターの建設まで数十のアイテムを費やしました。

主な交通量は、Mithatpaşa-Adapazarıセンター間をXNUMX台目の車両で移動する必要がある市民によって形成され、市民は追加の移動料金を支払う必要があります。

なぜアダパザル列車 Halkalıまで行かない？

毎日24回の航海があり、10％の占有率で運行されていたアダパザル列車は、パンデミック状態で12に減少し、正常化の手順にもかかわらず航海の数は増加しませんでした。 航海回数を増やすことで、少なくともXNUMX回の航海 Halkalı 駅まで延長する必要があります。

なぜワゴンの数が減ったのですか？

以前は7両の貨車で運行されていたアダパザル列車は、4両の貨車で運行しています。 5年間完全に無力化されていた線路の停車長が5年後には不十分であるため、貨車の数を再び増やすことができないことは大きな投資エラーです。

ハイダルパシャ駅はいつ開業しますか？

2011年までハイダルパシャとアダパザルの間を運行していたアダパザル列車のルートは、イスタンブール方面に短縮され、ペンディックが最後の停車駅となりました。

発掘調査により9年間閉鎖されていたハイダルパシャ駅がいつ稼働するかについては、まだ発表されていません。

ハイダルパシャ港鉄道の接続も無効になっているため、この港からの輸送サービスはゴムタイヤ車でのみ行うことができます。 既存の鉄道路線を運用可能にする必要があります。

乗客数の減少、商業生活への悪影響

駅周辺で商業活動を行う商人も、アダパザル列車の活動制限により悪影響を受けています。

以前と同じように十分です

駅、航海、貨車番号が10年前と同じように稼働することで、輸送が容易になり、商業生活が活気づきます。 このため、閉鎖されたデルベント、Köseköy、Kırkikievler、Kuruçeşme、Tütünçiftlik、Tavşancılの各駅も運行する必要があります。