2011年から2020年にかけて国連の目から見た交通事故による人命の損失で50％の目標を達成した2021つの国の2030つであるトルコは、数を減らすという目標に向けて努力を続けています。 50年から2050年の間に交通事故によって引き起こされた死亡のXNUMX％とXNUMX年までの「人命の損失ゼロ」。 これに関連して、「交通事故防止計画」、「犠牲者の日の交通対策」、「オートバイ事故の防止」に関する回覧が送信されました。これには、交通事故防止のロードマップを決定する短期、中期、長期の計画が含まれています。私たちの省による知事に。
通達では、情報や啓発活動の重要性、シートベルトやヘルメットの使用、交通事故による人命の損失を防ぐための効果的かつ集中的な検査が注目されました。
州の交通事故防止計画は委員会によって作成されます
交通事故防止計画通達が知事、警察、憲兵、運輸、地方自治体、保健、国家教育、農林業に送付され、知事または副知事の議長の下で、知事を含む知事によって任命される。イードアルアドハーの休日、警察/憲兵の責任の領域で委員会が設立され、他の関連するユニットの代表者で構成されます。 この委員会により、180日間の交通事故防止計画が作成されます。 この計画では、「過度の速度との戦い」、「シートベルトとヘルメットの使用」、「歩行者の優先順位」、「オートバイ/バイクの使用」、「携帯電話の使用」などがあります。 州境内で発生する死傷者の交通事故の数を減らすことにより、交通安全が向上します。
効果的かつ集中的な管理により、フィールドの支配が強化されます
今年上半期の前年同期と比較して、交通事故の原因となる違反が発生した場所と違反の種類、これらの違反による事故の種類、その時期、運転者の過失等情報が分析されます。
効果的で継続的かつ集中的な検査により、現場での優位性が高まり、移動式/電動式の交通チーム/チームが表示されます。 チーム車両のヘッドライトは、特に交通チームが事故の責任を負うルートでは、開いたままになります。 必要に応じて、警察と憲兵隊の交通チームが合同検査を実施するために混合チームを編成することができます。
航空管制が重視されます
「捕まる危険性の認識」は、いつでもどこでも効果的に検査活動を行うことにより、一定かつ高いレベルに保たれます。 これに対する一般的な制御に加えて、ドローン、ヘリコプターなど。 また、航空機による交通管制にも焦点を当てます。
レーダー車両は7時間年中無休でプログラムされます
過剰な速度との戦いの範囲内で、ダイヤルチームと一緒に実行される速度検査のために必要な計画が立てられます。 すべてのレーダー車両は、例外なく、7時間年中無休で毎月の交通管制プログラムに従って割り当てられます。 計画と割り当ては、州道やレーダー車両なしで地区センターを通過する州道などの主要幹線道路の速度制御のために州の交通ユニットによって行われます。 学校、病院、ショッピングセンターなどの歩行者が集中する場所や、これらの場所の周辺の道路、道路、ルートでは、最高制限速度を時速24kmに下げるための調査が実施されます。
キャンペーンを通じて意識が高まります
2021-2030高速道路交通安全戦略文書で設定された目標を達成するために、社会的意識を高めるためのイベントやキャンペーンが組織され、監査/情報活動が年間を通じて実施されます。
訓練/情報活動は、赤信号の実行、運転中の携帯電話の使用、交通における農業用車両の不適切な使用、飲酒運転、高速道路および都市間道路での停止/駐車をテーマに行われます。
「AShortBreakforLife」をスローガンに59の州で作成されたライフトンネル。 シートベルトの使用の必要性、携帯電話の人間の注意への悪影響、過度の速度と通常の巡航速度の人間の生活への影響、綿密なフォローアップと誤った車線変更による事故、歩行者の優先順位について特別に作成された短編映画/ safetyはドライバーと乗客が監視します。
就学前および小学生を対象に、児童交通教育公園で引き続き実用的な交通訓練が実施されます。 学校行政は、「トルコの道路での移動式交通訓練トラック」をスローガンとして実施された「移動式交通訓練トラック」で行われる応用訓練に生徒と一緒に参加することが奨励されます。
全国的な「GiveWaytoLife」キャンペーン
全国に「Letlifego」をスローガンに、新キャンペーンが発足しました。 キャンペーンの範囲内で、「ベルトで生活する」、「忍耐で生活する」、「ヘルメットで生活する」、「注意を払って生活する」と書かれたビジュアルで意識を高めます。
地方でのシートベルト使用に関するレポートが発行されます
効果的な検査が実施され、ドライバーのシートベルト使用率の向上が乗客にも確実に行われるように、制裁措置が断固として実施されます。 （2020年の6か月の統計データによると、シートベルト検査中に検査されたドライバーの1,82％のみが罰せられ、残りの98.18％はシートベルトを着用していると想定されていました。）
大学や都市の内外の道路のさまざまな時間と場所で、州ごとにシートベルトの使用率を決定するため。 運転手、前席乗客、後席乗客がカウントされます。 国勢調査の結果として大学が作成したレポートに基づいて、ベルトの使用率を高めるための情報/監査計画が作成されます。
標準化される歩行者と学校の交差点の兆候
歩行者/通学路の交差点の水平および垂直のマーキングがチェックされ、基準に準拠していないものが更新されます。 「歩行者優先」の画像は、歩行者や横断歩道の前にドライバーに警告し、注意を喚起し、速度を落とし、歩行者に最初の権利を与えるために、すべての消灯している学校や横断歩道に近づく車両の方向に描画されます。仕方。 歩行者が集中する地域や都市のアトラクションで発生する危険な行動を防ぐために、電動式の歩行者が使用されます。
民間人は携帯電話の検査に使用されます
交通上重要な問題である運転中の携帯電話での会話違反を防ぐために、民間人も活用し、注意喚起検査を重視します。 携帯電話の使用違反に対する一般的な法執行要員の感度が向上します。
イードアルアドハーの集中管理
イードアルアドハーのために81州の知事に送られた回覧では、イードの休日は9日間ですが、交通対策は14月26日から13日までのXNUMX日間行われると述べられています。
さらに、イードアルアドハーの期間中、合計9チーム/チームと259人の人員が毎日割り当てられます。 対策が講じられる17日間で、合計430万の13チーム/チームと120万372千226人の人員が割り当てられます。 また、警察３０人、憲兵１５人を含む計４５人の主任検査官が、事故が集中しているルートやブラックスポットでチームと職員が講じた措置を調査する。
バスの検査は民間人で行われます
合計690人の民間人が1.380台の都市間バスを監督します。 15機のヘリコプターと79機のドローンが空中検査を行います。 合計1.100台の警察および憲兵モデルの車両と交通チームが検査されます。
ターミナルコントロールが強調されます
休日により都市間旅行が増加するため、ターミナル検査が重視されます。 66歳未満および26歳未満の運転手はバスを使用できません。 ターミナルと許可された場所を除いて、都市間バスは離陸できません。 ターミナルに出入りするすべてのバス、ドライバー、タコグラフが検査されます。 バスのシートベルト使用管理も強調されます。
交通事故や死亡事故、負傷事故が激しいタイムゾーンでは、ドライバーは車から招待され、通知されます。
農業活動が激しい地域では、農業用農業用車両、トラクター、コンバインなどが道路上にあります。 車両が不適切にナビゲートすることは許可されません。
ヘルメットの検査が強調されます
特に、コロナウイルスの流行により、貨物、レストラン、市場などの企業が宅配便で顧客にサービスを提供し始めているため、私たちの省は、交通におけるオートバイの使用の増加に伴い、ヘルメットの検査を強化します。 この文脈で取られるべき新しい措置を含む回覧が州に送られました。
調査対象のオートバイ事故
通達によると、2021年の最初の2020か月間をXNUMX年の同時期と比較し、二輪車/二輪車の事故が激しい地域を特定します。 事故の種類、時間、ドライバーの故障など。 分析は情報に基づいて行われます。 効果的で継続的かつ集中的な検査を通じてフィールドの優位性を高めることにより、モバイル/電動の交通チーム/チームの可視性が向上します。
未登録、ナンバープレートなし、運転免許証なし、または運転免許証が不十分な、別の非標準車両に属する、または偽のナンバープレートが付いている、廃棄または交通から撤退したオートバイ/モーターバイクが使用されていると判断された場合道路、必要な制裁は、関連する法律の規定に従って適用されます。
交通における二輪車の使用に対する意識が高まる
プロジェクトとキャンペーンは、オートバイ/原動機付自転車が交通規則に従って交通で行われることを保証し、道の右側にいる他の車両ドライバーの注意を高め、オートバイの安全を運転するために、州での情報と意識向上活動に焦点を当てます。
ヘルメットを着用することで、二輪車・二輪車使用時の死亡・重傷のリスクが軽減されるため、「ヘルメットの使用」の管理が強化されます。
交通法執行機関による登録解除、ナンバープレートの視認性の悪さ、照明器具の欠落/相違、技術的な変更（ミラーの取り外し、ショックアブソーバーの切断など）、排気の誇張、等それは次のような欠陥があるオートバイ/オートバイに敏感になりますこれらの欠陥が一般の法執行要員によって検出され、車両が停止した場合、交通要員からのサポートが要求されます。
キャリングボックス（側面のバッグを除く）を持っているが、登録証明書とコンピューターの記録にこの問題が登録されていないことが判明したオートバイ/原動機付自転車のオペレーターに対しては、必要な措置が取られます。
歩行者専用道路（歩道）や横断歩道などの歩行者エリアを利用するモーターサイクリスト/モーターサイクリスト、または停車中/停車中の車両間を通過するモーターサイクリスト/モーターサイクリストに注意が払われます。
二輪車・原動機付自転車型車両の機動性を考慮し、日常・通例の申請場所や検査に加え、民間チームや職員による検査を実施します。 オートバイ/モーターバイクについては、交通チーム/チームおよび/またはモーターサイクルセキュリティユニットによって頻繁に特別検査が実施されます。 二輪車・二輪車の事故統計は定期的に公開されます。
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