年間約43.000隻の船が通過するボスポラス海峡は、最も狭い地点が698mの自然の水路です。 技術開発の結果としての船の輸送量の増加、船のサイズの増加、および燃料や他の同様の危険/有毒物質を運ぶ船（タンカー）の数の増加は、イスタンブールに大きな圧力と脅威をもたらします。
ボスポラス海峡では、急な曲がり角、強い流れ、水路輸送の危険を冒すトランジット船の交通と垂直に交差する都市の海上交通があります。 ボスポラス海峡の両側には数十万人の住民が住んでいます。 ボスポラス海峡は、日中何百万人ものイスタンブール人にとって商業、生活、交通の場です。 ボスポラス海峡は、通過する船の交通によってもたらされるリスクの観点から、毎年より危険になっています。 100年前は3〜4千隻だった年間の船舶輸送数は増加し、今日では45〜50万隻に達しています。一方通行の組織が航行の安全性を高めるために実施されたため、ボスポラス海峡での平均待機時間は大型船は、停泊中の船14,5隻あたり約3時間です。 待機期間は、船の交通状況や気象条件によっては4〜XNUMX日、場合によってはXNUMX週間かかることもあり、事故や故障の場合もあります。
この枠組みでは、ボスポラス海峡への代替輸送回廊を計画することが義務付けられています。 500日90万人の乗客を運ぶ都市線を通過する船とカナルイスタンブールとのXNUMX度の垂直交差によって引き起こされる致命的な事故のリスクを防ぐことにより、私たちの人々の安全な旅行が保証されます。 同時に、都市交通における海路のシェアを拡大することが可能になります。
この文脈において、カナルイスタンブールプロジェクトの目的は次のとおりです。
- ボスポラス海峡の歴史的および文化的テクスチャーを保護し、その安全性を高め、
- 主にボスポラス海峡の海上交通によって引き起こされる負担を軽減し、ボスポラス海峡の安全性を高めるため
- ボスポラス海峡の交通安全を確保し、
- 航行の安全を確保し、
- 新しい国際海上水路の作成
- イスタンブールの地震の可能性を考慮して、水平建築に基づいた近代的な耐震住宅地を確立する。
チャネルイスタンブールルート
カナルイスタンブールプロジェクトのルートを決定するために、5つの異なる代替回廊が研究されました。 代替ルートの環境への影響と、それらが地表水と土壌資源、地下水資源、輸送ネットワーク、文化的および天然資源に及ぼす影響が調査されました。 さらに、建設費と時間の比較を行いました。
廊下を比較し、Küçükçekmece湖の東をたどるルート-Sazlıdereダム-Terkosは、長さ275メートル、最大喫水17メートル、平均カナルイスタンブールから世界の海を航行する最大のコンセプト船として決定された145.000トンが最適な回廊として決定されました。
プロジェクトの場所
イスタンブール運河プロジェクトの範囲内で、Küçükçekmece湖–Sazlıdereダム– TerkosEastに続く水路回廊の約6.149mは、イスタンブール州のKüçükçekmece地区の境界内にあり、約3.189mはイスタンブールのAvcılar地区の境界内にあります。州、約6.061 m。その一部はイスタンブール州のバシャクシェヒル地区の境界内にあり、残りの約27.383mはイスタンブール州のArnavutköy地区の境界内にあります。
カナルイスタンブールプロジェクトの断面図と寸法
水路の長さは約45km、底幅は275メートル、深さは20,75メートルになります。 プロジェクトの規模は、我が国の地政学的および戦略的優位性、社会経済学、雇用および安全保障に利益をもたらし、我が国を2040年および2071年の目標に到達させる地域の発展と予測を考慮に入れることによって改善できます。
カナルイスタンブールの総費用
運河建設費 75十億TL。 このプロジェクトは、イスタンブールの歴史的風合いを保護し、イスタンブールの住民の安全と安心を守り、我が国の利益のために行われます。 これは金銭的に測定するには価値が高すぎます。 実施時に達成する国際貿易量と我が国の戦略的重要性の高まりは、金銭的に評価することはできません。
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