高速鉄道プロジェクトのコストが大幅に増加します！

2020年、TCDD内の6つの異なるYHTプロジェクトの総コストは、36億540億811万2021千TLと計算されました。 6年に、133つのプロジェクトが部分的または完全に改訂され、AYGMに移管されました。 プロジェクトの総費用は940億658万6千TLに増加しました。 3.66つのプロジェクトの平均増加はXNUMX年間でXNUMX倍でした。

CHP副会長アフメトアキン; 彼は、2020年の投資プログラムで公平に準備された多くの高速鉄道（YHT）プロジェクトが、TCDDから取得され、運輸インフラ省のインフラ投資総局（AYGM）に移管され、コストが増加したことを指摘しました。記録的な速度で。 CHPのアフメト・アキン。 これらのプロジェクトで自己資本の代わりに対外ローンを使用することはコストを負担することを指摘し、彼は言いました。「列車ではなくYHTプロジェクトでは、コストは急速に増加します。 「多くのプロジェクトで、コストはたった3年で5〜XNUMX倍に増加しました」と彼は言いました。

CHP副会長アフメトアキン; トルコは、2021年頃、運輸インフラ省がTCDD投資プログラムから取得した大統領の多くのYHTプロジェクトがサイトに移管されたことを想起しました。 CHPAkın; 彼は、2020年の投資プログラムで株式を使用してTCDDによって実行される予定のプロジェクトは、2021年にAYGMに移管されたが、外国税額控除が記録的な速度でコストを増加させたため、資金調達を決定したと指摘した。 CHPメンバーのAkınの仕事で記録的な速度で増加したYHTプロジェクトは、次のとおりです。

アンカラ-イズミルプロジェクトが4,3倍に増加

このプロジェクトは2020年にTCDDに含まれ、費用は7億125億69万2021千TLです。 それらのいくつかは2020年にTCDDに残されましたが; それらのいくつかはAYGMに移されました。 1年には、プロジェクトの範囲内でセルチュク線に928億203億11万448万60千TLの費用が割り当てられた。 改訂されたプロジェクトでは、TCDDの残りの部分について23億218億82万27千TLのコストが計算され、AYGMに転送された部分について755億257億40万4,3千TLのコストが計算され、そのうちXNUMX億XNUMX億XNUMX万TLが計算されました。 XNUMX千TLは外国税額控除でした。 したがって、約XNUMX億TLに達したプロジェクトの費用は、約XNUMX倍に増加した。

BANDIRMA-BURSA-YENİŞEHİR-OSMANELİプロジェクトは5に増加しました

2020年には、問題のプロジェクトで3億260億689万2021千TLのコストが計算されました。 2021年にプロジェクトが改訂され、一部はTCDDに残され、一部はAYGMに移管されました。 したがって、TCDDの残りの部分の3年の973億639億10,3万12千TLのコスト。 AYGMに譲渡された部分には619億99億2021万16,5千TLの費用が課された（うち5億TLは外国ローン）。 したがって、XNUMX年の総費用はXNUMX億TLです。 プロジェクトの費用はXNUMX年間でXNUMX倍に増加しました。

ADANA-OSMANİYE-GAZİANTEPプロジェクトは3階を増やしました

2020年に、問題のプロジェクトのコストはTCDDの本体内で4億821百万618千TLと計算されましたが、プロジェクトのコストが増加し、その一部はTCDDに残り、一部はAYGMに移管されました。 2021年に。 TCDDの残りの部分については7億19万424千TL。 AYGMに移管された部品について、8億763百万32千TLのコストが計算されました。 したがって、プロジェクトの総費用は2021年に15,7億TLに増加しました。 3,3年間のコスト増は約XNUMX倍でした。

YERKÖY-KAYSERİプロジェクトが3倍に増加

2020年に3億22万817千TLの費用でTCDDに含まれていたプロジェクト全体は、2021年にAYGMに移管されました。 2021年の投資プログラムでは、問題のプロジェクトの総費用は9億127億877万3千TLに修正されました。 したがって、プロジェクトの費用はXNUMX年間でXNUMX倍に増加した。

GEBZE-S.GÖKÇEN-空港-HALKALIプロジェクトが3,2倍に増加

2020年にTCDDの投資プログラムに含まれていたプロジェクト全体は11億340億754万2021億36万TLの費用で、186年の投資プログラムで改訂され、AYGMに移管されました。 プロジェクトの費用は523億3,2億XNUMX万XNUMX千TLに増加したが、費用の増加はXNUMX年間でXNUMX倍に増加した。

AKSARAY-ULUKISLA-YENİCEプロジェクトが3,4フロア増加

2020年には、TCDD内のKaraman-Yeniceセクションで3億611億376万1千TL。 Aksaray-Ulukışlaセクションの総コストは430億285百万5千TLと計算され、総コストは41億661万2020千TLでした。 2021年に、問題のプロジェクト全体がAYGMに移管されました。 プロジェクトの総費用は、17年に47億747万3,4千TLに増加し、約XNUMX倍に増加しました。

コストが36,5億リラから133,9億リラに増加

2020年、TCDDの6つの異なるYHTプロジェクトの総費用は、投資プログラムで36億540億811万2021千TLと計算されました。 6年に、問題の133つのプロジェクトが部分的または完全にAYGMに移管され、AYGMに移管されたとき、関連プロジェクトの総コストは940億658万6千TLに増加しました。 したがって、3,66プロジェクトの平均増加は年間XNUMX倍であった。

「電車ではなく、高速でコストが上がる」

CHP副議長のAhmetAkınは、政府の誤った政策による経済危機が、パンデミックの影響で2020年に市民を襲ったことを思い出させました。 2020年に株式を使用した投資プログラムに含まれていた多くのYHTプロジェクトが、2021年に対外ローンに転換されたことを指摘し、CHPメンバーのAkınは次のように述べています。

「市民が仕事とワクチンを失ったときの権力。 YHTが対外融資で資金調達を行うことを好んだという事実は、プロジェクトの総費用を増加させました。 YHTプロジェクトでは、電車ではありませんが、コストが急速に増加し始めました。 これらの増加は、予算のブラックホールになります。 多くのプロジェクトの増加は3〜5倍でした。 そのような高い増加; それは、大きな無能または大きな家賃のいずれかがあることを示しています。」