世界中の道路輸送は、トルコの国内および外国の貿易活動において重要な役割を果たしています。 私たちの国では、国際道路貨物輸送は、最初と最後の輸送区間を除いて、価値と重量に基づいて国際海上貨物輸送に次ぐ第90位です。これは、出口と目的地の間の途切れのない輸送を可能にするため、道路の割合が高いためです。輸送業務全体で車両が使用されます。 国内の貨物輸送活動では、高速道路が約XNUMX％の割合で優先されます。
今日、交通輸送は、ロジスティクス、外国貿易会社、流通業者、消費者などの経済生活の側面に密接に関係する危機に直面しています。それはドライバーの危機です。 高速道路の生命線であるドライバー雇用の危機は、外国貿易活動に影響を与える状況になりつつあります。 経済を改善し、輸出を増やすために生産活動を支援することは、消費者への生産品の配達に問題が生じる可能性があるため、期待される効果をもたらさない可能性があります。 フリートオーナー企業が今日直面している最も重要な問題は、必要な予防措置を講じないと短期的には商業活動に悪影響を与えることであり、ドライバーを雇用することです。 物流業界をリードするドイツでも、毎年約40.000万人のトラック運転手が不足しています。
消費者への製造品の配送におけるドライバーの雇用の経済的影響には、ロジスティクスコストに影響を与える別の側面があります。 フリート所有者の会社は、彼らが仕事で道路輸送活動で雇うであろうドライバーを維持するために経済的改善に訴えます。 物流費は当社の費用の増加に伴い増加し、トルコで製造される輸出製品の競争力を高める費用が悪影響を受けるため、輸出業者は国に価値を提供することを余儀なくされます。 消費者物価の上昇も期待される結果です。
実際、ドライバーの危機に至るプロセスを準備した要因を予測することは難しくありません。 特にカプクレでは、国境の門で長い待ち時間と遅れが発生し、人道的条件を押し上げるこれらの長い待ち時間はこれらの要因のXNUMXつです。 この問題に関してUTIKADが作成したプレスリリースは、広く一般に取り上げられました。 省庁はこの問題について研究と決定を行った。 この分野では改善が行われていますが、すでに疲れているトラック運転手はパンデミックで完全に困難なプロセスに入っています。
今年初めに発行されたUTIKADLogistics Sector Report 2020で述べられているように、「物理的接触によるコロナウイルスの伝播のために各国が講じた主な措置は、国境通過を閉鎖し制限することでした。 検疫や健康診断などの規制により、国際貨物輸送に遅れが生じ、国境ゲートで長蛇の列ができました。 これらの遅延を引き起こした別の要因として、国を通過する車両の強制的なコンボイの実装も前面に出てきました。」 荷物に関連するこれらの問題が発生しましたが、その荷物を運ぶドライバーの状態はどうでしたか？ ドライバーは、長時間または数日も車を離れずに待たなければなりませんでした。 私たちが家の門限によって制限された生活を送っている間、国際的なトラック運転手は彼らの家から何マイルも離れた運転室で彼らの日々を過ごしました。 彼らは、COVID-19対策の範囲内で、訪問した国で隔離されました。 流行の初期には、彼らはマスクを見つけるのに苦労していました。 パンデミック前の期間に多くの悪条件の下で働いていたトラック運転手の何人かは、COVID-19パンデミックでの国際貨物輸送業務で働くことを選択しませんでした。
ドライバー側と雇用主側の両方に義務がある運転手という職業、国境での待機、パンデミックによる困難、ビザ取得の困難、ビザの有効期限と更新不可の問題、人の命と職業上のキャリアを危険にさらす不法移民。ドライバーが少ない、休憩場所がきれいではない、食事に適していない 場所不足や駐車スペース不足などの理由で魅力が失われている。 以前は、高収入が得られ、さまざまな国を見る機会があり、若者に好まれていた職業でしたが、今の時代、企業はドライバーの確保に苦労しています。 企業にとって、特にパンデミックに巻き込まれ隔離されているドライバーにとって、プロのドライバーを迅速に見つけることは非常に困難になっています。 荷物を預けるのに十分な信頼性があり、技術的および専門的に有能で経験豊富なドライバーを探している企業は、この欠陥が現在経験している最も重要な問題であると示しています。 彼らは将来のことをもっと心配しています。
国際的なトラック運転手は、特に若者に好まれる職業とはほど遠いようです。 特に2000年代以降、科学技術のラップで世界に生まれた人々は、もはやこの職業を好みません。 トラックは最新の技術を搭載し、幅広い快適性を備えていますが、生活環境は厳しく、ルートや限られた社会生活などにもよりますが、80ヶ月から90ヶ月はトラックにとどまる必要があります。私たちが上で述べた問題はXNUMX年代とXNUMX年代です。長年にわたって多くの子供たちの夢であったこの職業は十分ではありません。
若い人には好まれないこの職業は、女性にも好まれません。 海外で例を見ていますが、女性のトラック運転手はわが国のニュースの主題になるほどまれです。 女性の場合、記載されているすべての問題にセキュリティの問題を追加することが適切です。 女性を積極的に見つけることができない運転手付きの職業には男性ドライバーのみが参加し、「男性の職業」のイメージを持っているという事実は労働市場を制限している。
このように、多くの利害関係者は、努力と経験を必要とするドライバーがこの職業を継続し、若者の間で好まれるために、共通の目標に沿って行動する必要があります。 労働条件を改善し、ビザの取得や国境検問所などの問題を促進し、ドライバーを世界市民として受け入れ、レクリエーション施設や宿泊施設の状況を改善し、ドライバーであるという認識が低い社会的地位である必要があります。変更され、運転の職業のための特別な訓練が機関によって組織されるべきであり、女性がトラック運転手になることを奨励されるべきであり、最終的に、この職業は魅力的であり、再び活性化されなければならない。 ドライバーの危機は、外国貿易のすべての利害関係者とともに対処されるべきであり、作成されるべき行動計画は迅速に実施されるべきである。
世界はデジタル化の途上にありますが、人力と人間の必要性は否定できない事実です。 ほぼすべてのプラットフォームで自動運転車や自動運転車が言及されているとしても、世界は依然として人々の手のひらにあることを忘れてはなりません。 したがって、自動運転車が人の形をした世界で設計されたとしても、人間の存在を無視してはなりません。 そうでなければ、輸送された荷物は、次の期間にセクターにとって重くなり始めます。
エズギデミール
UTIKADセクターリレーションズスペシャリスト
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