パンデミック後の過剰な需要がロジスティクスプロセスに影響を与える可能性がある

Yekaş Fides Global LogisticsのCEO、Murat Güler氏は、パンデミック後に需要、供給、生産が正常に戻るにつれて、コンテナ危機と同様の問題が物流部門で増加すると指摘した。

YekaşFidesGlobalLogisticsのCEOであるMuratGüler氏は、コロナウイルスの発生後に経験する正常化により、車両、設備、人員の問題が道路輸送にも反映される可能性があると述べました。 パンデミックの過程で世界中で講じられた措置のためにロジスティクスの過程が遅れたことを思い出し、ギュラーはこの状況が特に海上輸送のコストの深刻な増加を引き起こしたと述べた。

特にアジア太平洋地域では、海上輸送における出港コンテナの返送の遅れが運賃を3倍にしたことを想起し、「ワクチン接種のスピードにより、正常化後、物流部門の問題は減少すると考えられる。 しかし、生産の加速や注文の突然の試運転によって発生する可能性のある過度の密度も懸念を引き起こします。 前記。 家計や企業がパンデミックの過程で多くのニーズを延期し、投資と消費が鈍化したことを説明し、ギュラー氏は、正常化後の経済では深刻な回復が見込まれると述べた。

ギュラー氏は、「高度成長環境では、この蓄積された需要が消費に向かうと、サプライチェーンに混乱を引き起こす可能性がある」と述べた。 「渋滞は特に道路交通にも反映される可能性があり、物流プロセスに遅延が生じる可能性があります。」 彼は警告した。

「高速道路でも車両や設備の不足が発生する可能性があります。」

ギュラー氏は、輸送需要の増大により、道路や国境ゲートでのトラックの長い列が再び議題となる可能性があると述べ、「この混乱環境は、海上輸送でも陸上輸送でも同様の設備不足を明らかにする可能性がある」と述べた。 この場合、物流会社は需要に対応することが困難になる可能性があります。 「これは陸運価格を通じて輸出入の単価に反映される可能性があります。」

「輸送と保管のプロセスを事前に計画する」

ギュラー氏は輸入業者と輸出業者に対し、これらすべての問題を最小限に抑えるために、生産プロセス、輸送、保管業務を事前に計画するよう求めた。 ギュラー氏は、国際貨物輸送における陸海と鉄道の統合輸送の重要性に注目し、次のような見解も共有した。

「これに関連して、複合一貫輸送および複合一貫輸送を拡大することで、特に正常化プロセスの初期段階で発生する可能性のある物流問題を最小限に抑えることができます。 Ro-Ro サービスと鉄道サービスの増加により、特にトルコとヨーロッパの間の貨物輸送プロセスも短縮されます。」