国際運輸・物流サービス提供者協会であるUTIKADは、その研究と報告の持続可能性に基づいて「UTIKADロジスティクスセクターレポート2019」を発行し、次に「UTIKADロジスティクスセクターレポート2020」を発行して、セクタ。 UTIKADは、この重要なレポートをロジスティクス業界のフィールドワーカーに捧げました。彼らは、COVID-19パンデミックにおける我が国のロジスティクス活動の継続を保証します。
トルコの国際ロジスティクス業界の活動、輸送に関連する積載量、現在の開発、および関連する法律のまとめによる測定可能なデータUTIKAD Logistics Industry Report 2020; UTIKAD Sectoral Relations Managerは、AlperenGülerの署名を持っています。
トルコは、ロジスティクス業界の基本的な枠組み、セクターの利害関係者を描き、セクターの大学やメディア組織への参照のソースとなり、外国貿易におけるすべての輸送モードのトルコのシェアであり、レポートで注目を集めて、タイトルは次のとおりです。
コロナウイルスパンデミックは不確実性を生み出しました
グローバルロジスティクスセクターは、2020年にその痕跡を残したコロナウイルスパンデミックの悪影響が感じられた主要セクターのXNUMXつです。 中国の生産活動の停止と減速は、中国志向の世界的な需給バランスに前例のない圧力をかけています。 輸入された投入物のニーズとターゲット市場の需要は予測および計画できますが、以前は原材料供給で比較的スムーズに運営されていたグローバルサプライチェーンのおかげで、コロナウイルスの大流行によってもたらされる不確実性は製造業者、流通業者、購入者、ロジスティクスサービスプロバイダー、倉庫など。 出荷の遅延、ロジスティクスコストの増加、財務調整の遅延により、予測と計画のプロセスが困難になりました。
輸送された商品の価値に基づくと、海上輸送は過去10年間で輸入と輸出の両方で最大のシェアを持っています。 道路貨物輸送は、2016列目でトルコの対外貿易額に位置しています。 トルコの対外貿易活動における輸送の種類間の価値の観点からの航空輸送は4番目に来る。 鉄道輸送は、トルコの対外貿易で最もシェアの低い種の輸送です。 海上輸送は、重量ベースと価値ベースで最初に行われます。 輸入に占める道路輸送の割合は、XNUMX年以降約XNUMX％です。 トルコの鉄道輸送と両方の輸入
過去10年間で重量ベースで1％未満のシェアを持っています。 航空輸送は、容量が限られているため、トルコの対外貿易で最も重要性の低い輸送タイプです。
10年のトルコの対外貿易量の過去2013年間で、最大の対外貿易に達しました。 2017年を除いて、輸出入の差は減少する傾向にあります。 2011年の輸出と輸入の比率はわずか56％でしたが、この比率は2019年末には84,6％に増加しました。 欧州への輸出は、非EU諸国とともに、2019年末の全輸出の56％を占めましたが、2020年の最初の55四半期の終わりのヨーロッパへの輸出は全輸出のXNUMX％を占めました。
ヨーロッパ諸国に続いて、2019年には19％、2020年の最初の18四半期の終わりには2019％の中東諸国が続きます。 18年の非EUヨーロッパ諸国からの輸入は全輸入の2020％を占めていましたが、この割合は16年の最初の2019四半期の終わりに8％に低下しました。 2020年には、中東諸国からの輸入が全輸入の10％を占めていましたが、2020年の最初の20四半期の終わりには、この割合は66％に上昇しました。 20年の最初の78四半期の終わりに、トルコの輸出の約XNUMX％を占める最初のXNUMXか国の総輸出に占めるシェアと、輸入が約XNUMX％を占める最初のXNUMXか国の総輸入に占めるシェア。
輸送活動は、サービス輸入とサービス輸出の両方で最大のシェアを持っています
それは主に、büyüklüğüdür.türkiyeのロジスティクスセクターの規模の評価でなされた仮定から始まります。実際に測定されたロジスティクス業界の難しい問題は、ロジスティクスセクターとトルコ経済におけるその位置について疑問に思っていました。 ただし、GDPにおける経済活動部門（欧州連合の経済活動の統計的分類：NACE Rev. 2）のシェアはガイドになる可能性があります。 これらの評価では、貨物関連の活動だけでなく、旅客輸送活動も輸送および保管（H）分野の活動に含まれることを考慮に入れる必要があります。
ロジスティクス産業の規模についてなされた仮定におけるGDPにおけるトルコのシェアは約12パーセントであると考えられています。 この比率の50％は物流サービス提供者の活動によるものであり、残りの50％は商品貿易を行う企業の物流活動によるものと評価されており、輸出で最大のシェアを占めています。 2019年のサービス輸出は約33,8億ドル、サービス輸入は24億ドルでした。
公共投資とコミュニケーション部門から最も多くのシェアを得る
5年にトルコで過去2020年間に行われた公共投資を分析します。運輸通信セクターは総投資計画の中で最大のシェアです。 世界的な危機の後、2010年現在、GDPと輸送および貯蔵の経済活動分野の両方が継続的に成長しています。
欧州連合が「GREENLINE」（GREEN LANES）アプリケーションを発表
世界中で開発された道路網、インフラストラクチャ、および輸送部門は、コロナウイルスのパンデミックの影響を受けています。 物理的な接触によるコロナウイルスの感染により、各国が最初に講じた措置は、国境検問所を閉鎖して制限することでした。 検疫や健康診断などの規制により、国際貨物輸送に遅れが生じ、国境ゲートで長蛇の列ができました。 これらの遅延を引き起こした別の要因として、国から通過する車両の強制的な護送船団の実装も前面に出てきました。
2009年から2020年の第2018四半期までの期間に、トルコの対外貿易額に占める道路輸送の割合は、2018年までに観察された減少傾向の一部です。 2017年と比較して次の期間では、国際道路貨物輸送は、輸出と輸入の両方でそのシェアを増やしました。 分析された22年間で、道路で輸出される貨物のシェアは24年まで2020〜2020重量パーセントでしたが、16,19年の最初のXNUMX四半期の終わりを含むその後の数年間のシェアはXNUMX年の最初のXNUMX四半期。XNUMXに落ちました。
過去10年間、重量ベースの輸入輸送における道路輸送のシェアに大きな変化はありませんでした。
2020年の総量損失は17万TEUになる可能性があります
世界のサプライチェーンの重要な輸出入センターである中国では、エピデミックにより港湾での活動が停止したため、国際海上輸送が悪影響を受けました。 各国の措置による入港拒否などの理由による中止も、物流の流れに支障をきたしました。
2008年の世界危機と同様に、海路で10％の体積損失が発生した場合、2020年の総体積損失は17万TEUになると推定されました。
価値ベースの輸出出荷に関しては、海上輸送は2015年から2018年まで継続的にシェアを拡大し、価値ベースの輸出出荷のシェアは2018年に63,31％に上昇し、これは当期の最高率です。 輸入と同様に、輸出に占める海上輸送の価値ベースのシェアは、2020年の最初の60四半期の終わりに59,86％を下回り、2010％として実現されました。 2020年から95年の第2015四半期までの期間において、すべての輸入輸送における海上輸送の割合に重量ベースで大きな変化は見られませんでしたが、輸入輸送のすべての年における海上輸送の割合は約2010％です。 同期間に、重量ベースの輸出出荷における海上輸送のシェアは、7年の時点で絶えず増加しています。 74,01年のすべての輸出輸送における海上輸出出荷のシェアは2019％でしたが、81,09年末のシェアは2020％でした。 82,84年の第2019四半期まで、すべての輸出貨物に占める海上輸出貨物の割合は、調査期間の最高レベルに達し、XNUMXパーセントでした。 コロナウイルスのパンデミックの間、海上輸送はXNUMX年末と比較して輸入と輸出の両方でそのシェアを増やしました。
航空輸送は制限の影響を最も受けます
コロナウイルスのパンデミックによる各国の規制の影響を最も受けている貨物輸送の種類は、航空輸送であると言えます。 コロナウイルスのパンデミックを防ぐために各国が講じた対策の80つは、旅客機の飛行を停止することでした。 航空貨物量の約20％が、世界中のより多くの目的地に飛ぶ旅客機によって輸送されているという事実により、旅客機に課せられた飛行禁止は、容量の減少を引き起こし、航空貨物の運賃を上昇させました。 旅客機の貨物で一般的にコストのXNUMX％をカバーする航空会社は、飛行機の全コストを貨物でカバーしなければなりませんでした。 航空貨物ターミナルから引き出されない貨物も、貯蔵能力に圧力をかけます。
2010年のトルコの対外貿易から2020年の第2010四半期までの間に、特に航空輸送は輸入出荷のシェアを増加させました。 6,84年の輸出額に占める航空輸送の割合は2012％でした。 当期において、航空輸送は、14,40年に2019パーセントと価値ベースで最も高いシェアを持っていました。 8,28年には、価値に基づく輸出における航空輸送のシェアは2020％であり、7,55年の最初の2010四半期の終わりには2020％でした。 2013年から2014年の第2015四半期までの期間、空輸される輸入貨物の重量は、総輸入貨物に占める割合が非常に低くなっています。 輸出出荷では、1年、2020年、10年に重量で輸出に占める航空会社の割合が0,35％を超えました。 XNUMX年の最初のXNUMX四半期の終わりに、輸出輸送における航空輸送のシェアは、調査されたXNUMX年間で最低の割合であり、そのシェアはXNUMXパーセントに減少しました。
空気によって輸出された72キログラムの負荷の値がXNUMXパーセント増加しました
2016年に航空会社が輸入した184,65キログラムの貨物の価値は2019米ドルでしたが、245,54年末には2020米ドルであり、2019年の最初の72四半期の終わりには、末期と比較して423,35％増加しました。 XNUMX年のUS $ XNUMXに達しました。
鉄道の競争力が高まる
鉄道貨物輸送は、コロナウイルスの大流行により、港湾、道路境界ゲート、航空機の移動に対する制限措置や措置から比較的免除されました。 2010年から2020年の第2020四半期末までの期間では、トルコの対外貿易額の一部のシェアは、他のすべてのタイプの輸送における鉄道輸送のシェアよりも低くなっています。 コロナウイルスの流行により2012年に好まれ、「非接触貿易」活動を可能にする鉄道貨物輸送のシェアはわずかに増加していることがわかります。 2020年以降の輸入貨物における鉄道輸送の比率は、1年の最初の2020四半期まで1％未満にとどまりました。 XNUMX年の最初のXNUMX四半期の終わりに、それは再びXNUMXパーセントを超えることができました。
過去10年間の輸出貨物に占める鉄道輸送の割合は、一貫して1％を下回っています。 2019年には0,54％だった鉄道貨物輸送のシェアは、2020年の最初の0,80四半期の終わりに2010％に増加しました。 2020年から2020年の第XNUMX四半期の終わりまで、鉄道輸送も重量ベースで最も低いシェアを占めていました。 XNUMX年には、国内および国際貨物列車の両方がマルマライ地下鉄パスを使用しました。
COVID-19ワクチンはロジスティクスの役割を引き受けます
2020年の最後の四半期に、Covid-19ワクチンに関する世界のさまざまな国の研究の肯定的な結果により、浮き彫りになった問題の10つはワクチンのロジスティクスでした。 ウイルスが個人的および社会的健康に及ぼす影響を減らし、最終的にはそれを根絶し、政治的、社会的および社会的および社会的および社会的健康を回復するために、ウイルスに対する効果的なワクチンを世界のすべての国の市民に届けることができることが重要です。ウイルス前の秩序への経済的生活。 このプロセスにおいて、ロジスティクスサービスプロバイダーは、ワクチンを生産センターから適切な条件下で保管および流通センターに、そしてヘルスセンターに運ぶという重要な役割と責任を負っています。 世界中でXNUMX億回分のワクチンを投与するロジスティクス運動は、第二次世界大戦後の最大のロジスティクスプロジェクトとして定義されています。 航空輸送は、ワクチンを短期間で長距離輸送する上で重要な役割を果たします。
REXITプロセスで発生する不確実性は解決しようとしています
47年間の加盟後、英国は2016年31月2020日に欧州連合を離脱し、31年に国民投票が行われ、移行期間は2020年2016月1日に終了しました。 2021年に行われた国民投票の後、分離プロセスはXNUMX年XNUMX月XNUMX日に終了しました。
ロジスティクスサービスプロバイダーにとって、EUからの英国の撤退は、新しい通関手続き、新しい異なる慣行、および輸出入における文書化を意味します。
Brexitで発生した不確実性プロセスは、ロジスティクスセクターにも反映されており、これらの不確実性を排除するために、外国貿易およびロジスティクス企業と税関当局に通知されています。 英国が発行した1年2021月XNUMX日現在の英国と欧州連合間の商品の輸送：輸送業者と商業運転者のためのガイド、運転手と運送業者のための文書、港での新しい規則、新しい国境管理プロセスと税関文書含まれていました。 英国が関税同盟を離れるにつれ、外国貿易会社、通関業者、ロジスティクスサービスプロバイダーは、英国との新しい貿易ルールを学ぶ必要があります。
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