1915年チャナッカレ橋の現状

1915年とラプセキ橋の間に建設されたトルコのチャナッカレゲリボル地区、ダーダネルス海峡と最初の吊橋は、マルマラ地方のXNUMX番目になります。

マルマラ地方の輸送ネットワークの完全性を急速に生み出し続けている1915年のチャナッカレ橋の建設は、クナル-テキルダー-チャナッカレ-バルケシル高速道路の一部として、ある大陸から別の大陸への移行において重要な機能を果たします。 。 中支間長が2.023メートルの世界最長の吊橋となるこの橋は、18年2022月101日に開通する予定です。 この橋は、XNUMXキロメートルのマルカラ-チャナッカレ高速道路に接続することにより、特に夏と祝日のフェリーの列を減らすことが期待されています。

ダーダネルス海峡のヨーロッパ側とアジア側を結ぶ1915年のチャナッカレ橋の建設と「キャットウォーク」の完了後、エンジニア、技術者、労働者はこの道路のヨーロッパ側とアジア側で作業を続けます。は、XNUMXつの側面を接続する作業プラットフォームです。

供用時に「世界最大のミドルスパン吊橋」の称号を授与される橋の建設を担当するチームの仕事であり、その色、図、その他の特徴を備えた独特の建築を備えています。キャットウォークで加速しています。

1915年のチャナッカレ橋のある高速道路。 これには、4つの高架橋、12の交差点、55の橋と高架、40の地下道、さまざまなサイズの238の暗渠、4つの高速道路サービス施設、2つの保守オペレーションセンター、7つの料金徴収所が含まれます。

Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe高速道路プロジェクト全体がGebze-İzmir高速道路に接続されると、マルマラ地方を取り巻く高速道路チェーンのリングが結合します。 エーゲ海と地中海地域を結ぶチェーンの最も重要なリンクとして、ヨーロッパ内のトルコとアジア、つまり南のトラキアとの国境にある橋の建設におけるダーダネルス海峡がこのネットワークに含まれます。

プロジェクトの完了に伴い、イスタンブールとトラキアの各州からマルマラとエーゲ海の地域への代替輸送ルートを作成することにより、特に夏季と祝日のフェリーの列を減らすことを目的としています。

さらに、車両の運用コストと移動時間を削減し、輸出入で車両を運ぶ商品の時間コストを削減することにより、近隣諸国との文化的相互作用および商取引関係を向上させることが想定されています。

ゴム輪車が通行できる橋の中央支間は2.023m、全長は3.563mとなる。 この中支間橋は、日本の明石海峡大橋を32メートル横断し、世界最長の吊橋となる。 その中間スパンは共和国の100周年を参照して2.023メートルと決定されました。 318つの鉄塔がある橋の塔の高さは18メートルです。 一方、塔の高さは、1915年3月18日のチャナッカレの戦いでのオスマン帝国軍の勝利を表すXNUMXか月目のXNUMX日を意味するXNUMXとXNUMXの数字から形成されました。