機械技術者会議所がLPG / CNG車について再度警告

以前に起こったのと同様の都市の旅客バスの火災は、再び機械技術者会議所を「警告」にしました。

イズミットとゲブゼ間の公共交通機関を運行するコカエリメトロポリタン市営の41路線番号321BR 500の天然ガス乗用バスが、D-100高速道路のヘレケ出口を走行中に発火しました。車両は乗客を降ろして消防署に通知し、乗客は完全に火傷した。 上記の車両火災で人命の損失はありませんでした。

このイベントは最初ではありません。 報道によると、08年2017月41日のナンバープレート290 BR13と2017年41月203日のナンバープレートXNUMXBRXNUMXの天然ガスバスも同じように燃やされました。 他の州でも同様の事故が発生しています。

公共交通機関で; 海上や鉄道の輸送手段は人気があり、信頼性が高く、快適で安価であると繰り返し述べてきましたが、道路だけで輸送の問題を解決しようとすると、問題はさらに困難になることがわかります。

私たちはそれについて言及したいと思います。 公共交通機関での天然ガス自動車の使用は、他の化石燃料自動車よりも環境を汚染しませんが、監督が不足しているために災害を引き起こすことはありません。 生命と財産の喪失は、国民に経済的損害を与えるだけでなく、市民が重大なリスクに直面する原因にもなります。

私たちは報道機関を通じて警告を発しました...

2018年のプレスリリースで述べたように、公共交通機関で使用されるコジャエリメトロポリタン自治体に属する約336台の天然ガスバスでも同じリスクが発生する可能性があります。 これらの車両のCNG不浸透性制御は、過去数年間に当商工会議所によって実施されていましたが、今日では、十分な検査を受けずに毎日数千人の乗客を運んでいます。 問題の敏感さのために、大衆はマスコミを通して知らされました。

私たちはまた、執筆と私たちの訪問でKOCAELİ自治体に警告しました...

さらに、コジャエリメトロポリタン自治体ULAŞIMPARKA.Ş。 「CNGバスの検査に関する私たちの見解と提案」を含む私たちの手紙（EKTEDİR）で、総局と企業訪問、ULAŞIMPARKA.Şに宛てました。 状況の深刻さは当局に説明された。

起こった事件は、私たちに再び公的管理の重要性を思い出させました。 M2およびM3カテゴリで必須の「火災検知および警報システム」、つまり、車両の製造、改造、および設置に関する規則で定義されている、乗客輸送用の運転手以外のXNUMX席を超える車両（有効なAİTM）も定期的に制御され、引き続き動作します。継続するかどうかも確認する必要があります。 さらに、車両の運転手と役員は、起こりうる危険とリスクについて十分な知識を持っている必要があります。

機械技術者会議所（MMO）として、社会の生命と財産の安全の観点から起こりうる重大な事故を防ぐために、LPG / CNG車両の改造と制御に関連するいくつかの問題を一般の人々と共有したいと思います。

ガスシールレポートの損失は、軽度の欠陥に減少しました。 シーリングチェックはほとんど実行されません。

我が国各地の機械技術者会議所LPG / CNGシーリングステーションで公安の名の下に実施された検査と管理について。 19.12.2011年2012月2011日付けの運輸海事通信省、高速道路規制総局の通達により、LPGおよびCNGを搭載した車両のLPGおよびCNGを搭載した車両の「気密性レポート」を検索する義務が解除されました。気密性の報告がないことは「欠陥」から「わずかな欠陥」に変わりました。 このような状況がLPG車の利用者の「恣意性」につながり、103.481年70月上旬以降、気密管理の件数が大幅に減少しています。 漏れ制御レポートは、2013年に機械技術者会議所コカエリ支店にのみあるシーリングステーションによって30700台の車両に対して発行されましたが、この数はXNUMX年末にXNUMX％減少してXNUMX台になりました。

24年2017月2014日の規制改正により、LPG / CNG車両の漏れ制御と不浸透性レポートを取得する要件が完全に削除され、これらの燃料を使用する車両の信頼性が完全に制御されなくなりました。 XNUMX年以降、漏えい管理と漏えい報告の数はほとんど無視できます。

互換性のない変換キット、スーパースーパー車両の変換..。

この規制の変更により、私たちの商工会議所の管理権限は完全に削除されました。 私たちの商工会議所が公益を考慮して公平に実施する監査および管理手順は、このセクターで事業を行っている営利企業の主導に委ねられており、監督なしでますます事業を行っています。 この慣行により、違法なLPG / CNG SOEと国内への資材の侵入により、非標準の国内生産が増加し、非技術的なLPG / CNG車両の改造が開始され、不公正な競争条件が生まれ、認定エンジニアの雇用が減少しました。 セクターにおける規律と統制の欠如は最高レベルに達しています。

当商工会議所等のMMO支社からの声明により、LPG / CNG車に「ガス不透過性報告書」を要求しないことは災害の原因となる決定であると言われ、マスコミに何度も発表されています。 。 しかし、その時点で世論に反映され、しばしば死に至った事故でさえ、責任者が問題を考慮に入れることを保証せず、問題の申請から撤退することを奨励しませんでした。

それ以上の人命と財産の損失なしに、排除された検査に戻り、MMOからの燃料変換会社の登録、会社での認証証明書を持つエンジニアの雇用、変換後の変換に使用された材料の検査組み立て、MMOなどのガス設備の不浸透性制御。優先順位を付け、商業上の懸念からかけ離れた機関によって行われるようにする必要があります。

2020年5月の時点で、定期管理に基づくLPG / CNG不浸透性レポート要件の削除の結果。これにより、約4.810.018万（2000）のLPG / CNG車両の信頼性を高めることができます。 公共の生命と財産の安全性の観点から、2005年からXNUMX年の間に多くの車両火災と人命の損失は人命の損失に似た絵を思い起こさせます。

車両のLPG / CNGへの転換、および関連市場の管理において到達したレベルと規律の悪化は、最大の危険の兆候と見なされるべきであり、実施は直ちに見直されるべきであり、中立的な監査は緊急に公安に戻されるべきであるより大きな災害を経験することなく。