アイラン駅に入る途中で民間企業の貨物列車が脱線！

民間企業の貨物列車が、ガジアンテプ県の境界内にあるフェブジパシャ方面からアイラン駅に入る途中で道路を外れた。 事故では、4台のフルワゴンが道路から外れ、道路に深刻な被害が発生し、鉄道は通行止めになりました。

ユナイテッドトランスポートワーカーズユニオンは、21年2021月XNUMX日日曜日に事故について声明を発表した。

BTSの声明は以下の通り。 「ワゴン車が道路から逸脱した理由については公式な説明はないが、事故発生現場で最初の調査を行った同僚らは、XNUMX年に車輪軸が切断・折損したことが原因であると述べている」脱線した貨車XNUMX両のうちのXNUMX両（民間企業による改修工事の対象）。

事故現場は信号システムが整備されている地域である。 事故を起こした列車は民間会社が運行しており、この列車のブレーキ制御・修理サービス（配車・修正と呼ぶ）はフェブジパシャ駅のTCDD Taşımacılık A.Ş.が提供している。 当社の専門改訂組織が民営化/自由化プログラムの下で閉鎖されたため、専門および非専門の民間企業によって実行されています。

詳細を盛り込んだ理由は、この事故に関連し、専門知識を必要とする多くの仕事が無能な下請け業者に提供されていることと、事故の数が大幅に増加していることです。

鉄道の自由化を法制化した後、TCDDはXNUMXつに分割され、列車を担当するTaşımacılıkという名前で別の総局が設立され、TCDDは引き続き上部構造とインフラストラクチャおよび交通管理を担当しました。

この分割後、特に貨物輸送、TCDD側、道路、電化等で列車の民営化が始まった。 大小を問わず、民間企業がそれぞれの活動分野で働き始めました。 最近、道路の維持管理において大規模な民営化が行われているが、TCDDの管理努力は、電化に加えて、信号と通信の民間企業への移転について、数日のうちに最終段階に達した。

これは民営化の側面であるが、特別な専門知識と訓練を受けた有資格者による鉄道工事が民間企業やパートナー企業によって行われていることや、鉄道の被害もある。ナビゲーションの安全性が失われたため、事故が大幅に増加しました。

法律が施行された2017年以来、彼らと一緒に表明された事故は経験されてきましたが、数十人の市民と職員がこれらの事故で命を落としました。 これらの事故とは別に、「ニアミス」と呼ばれる事故から戻ってきた事故の数は何倍にもなります。

上部構造と呼ばれる道路信号通信電化の職場と作業の民営化と下請けのプロセスが、列車の運行の民営化と利益の論理を伴う移動による安全の完全な放棄のプロセスに追加されたとき、上部構造と列車のナビゲーションの安全性は大幅に破壊されました。

05.08.2017年2018月XNUMX日に民間列車の運行が激しいディヴリーイ-イスケンデルン線でXNUMX人が死亡したエラズー事故、XNUMX年にヘキムハン駅で発生した事故、およびその後のその他の事故は、この事故が最後に発生しました。 事故はこの一本線に限らず、ここ数ヶ月、ケルフェス駅の給油道路で事故が発生し、燃料油を積んだワゴンが転倒し、

地面にこぼれて大災害になりましたが、燃料と土壌が混ざり合って取り返しのつかない環境汚染が発生しました。

この過程で施設の事故が増加し、08年2018月25日にチョルルで発生した事故では、13月2018日のアンカラYHT列車とガイド機関車の衝突で9人の市民と職員が死亡しました。 XNUMX年XNUMX月XNUMX日。

この3年間で、施設内の貨物列車の事故・衝突により、列車の職員から命を落とした友人がたくさんいました。

これらすべての事故を一緒に考えると、民営化と無能な人の管理への機関の放棄、事件と科学的研究からの教訓の欠如、そして民営化と下請け慣行の持続が明らかになった理由です。

しかし、これらの特別な貨物列車が関係する事故では、 ブレーキ等セキュリティ業務も民間企業が行っており、営利目的で本来あるべき水準をはるかに超える人員が雇用されており、運用時にはコストを必要とするセキュリティ要素が無視されていることがわかる。 繰り返しますが、民営化と政治化の論理の要素として。 10年2020月XNUMX日に発生した事故では、機関車を方向転換するために使用されていたカラビュクのプレート（回転橋）が恒久的に欠陥があり、機能しませんでした。チャンクルのプレートは市町村に移され、陸上に遊び場を建設し、YHTの誘導機関車との衝突事故を起こさずに事故と信号システムを開放した。

チョルルで発生した事故では、 「今日まで事故がなかった場合、この後は起こらない」と裁判所に提出された追加の専門家報告書で、働く能力の欠如、科学技術からの疎外、民営化、政治的人員配置が起こったことが明らかになった。フォア。

最後に、アイラン駅の入り口で発生したこの事故で死傷者は出なかったが、この事故は私たちに与えた。 鉄道が非常に悪い地点に運ばれ、今や最下点に近づいていることを示しました。

PTTがXNUMXつに分割され、TürkTelekomの売却と同様のプロセスで鉄道が解散した後に何が起こったのかは明らかです。 現在、鉄道は常に事故に関連しており、進行中の民営化は、鉄道が輸送に関与し、人的要因が関与しているため、TürkTelekomの場合よりもはるかに悪いプロセスと結果をもたらします。

民営化の結果、仕事の管理と管理が失業者に引き継がれるため、今では最も単純で予防可能な欠陥/エラーでさえ事故につながります。 事故のもう一つの要因は、鉄道全体を構成するTCDD、TCDDTaşımacılıkAŞおよびTÜRASAŞ総局のトップマネジメントへの企業文化への外国のメリットの経験を持たない人々の任命です。

これらの事故と私たちの警告にもかかわらず、民営化と下請けの慣行をあきらめないことへの主張は、機関をはるかに悪い点に導きます。

鉄道政権が新たな民営化の準備をしており、これを最近の政権に提示したことを私たちは知っています。 これらの新しい分割と民営化が実現すれば、鉄道は不可逆的な道に入るでしょう。 国、機関、そしてすべての従業員は有害であり、鉄道労働者の未来は暗くなります。

道路が近い間、私たちはTCDDの経営陣と運輸省にこの間違いを覆し、組合、科学者、商工会議所と協力して解決策を見つけ、民営化と下請けの慣行を直ちに終わらせるよう呼びかけます。